Controladores Aéreos y Otras Hierbas

Reflexiones con gripe

2012-02-07T19:15:00.001+01:00

Todo empezó con esa sensación de que se te está poniendo la cabeza gorda y es posible que estés incubando alguna mierda.

Después vino la muy desagradable sensación de que te clavan estacas en cada una de las articulaciones, los ojos hirviendo todo el día, el tremendo dolor de cabeza, una presión en la cara que parece que te va a estallar en cualquier momento y vas a ser una criatura cualquiera de la taberna de la Guerra de las Galaxias, la tos, el moqueo, los sudores y, por supuesto...la mala hostia.

No me extraña que la gripe se haya cargado a estas alturas a millones de personas, porque es una putada que no es ni medio normal.

Me han dicho que la mía es de tamaño familiar, pero no me consuela nada.

Consigno como hecho especialmente curioso que me duelen las raíces de todos y cada uno de los pelos de la cabeza y no es broma.

Reflexionando sobre esta nueva alegría con que me ha obsequiado el Señor, que lo suyo desde hace un par de años es un no parar, me he dado cuenta de varias cosas, a saber:

Ahora sé distinguir claramente la gripe del resfriado común. Hay una diferencia obvia: nada reduce los síntomas de la gripe de los cojones.

Lo que más te jode la gripe es la autoestima.

Una tiene una visión estupenda (y obviamente no testada clínicamente) de sí misma en la que se crece ante la adversidad y aguanta estoicamente cuando las cosas se ponen chungas...hasta que se pilla esta mierda.

Y entonces descubres que eres una quejica y una birria que te pasas arrastrada todo el puto día echando pestes por las esquinas y con la dignidad a la altura del betún.

Para más inri te enteras de que hay una Asociación de Alpinistas con Cáncer y flipas con los huevos que tienen ellos pa sus cosas y tú para lloriquear por una mariconada, con lo que te sientes infinitamente peor...mientras sigues rosmando.

Y te acuerdas del menda aquél que secuestró a la tal Natacha durante ni sé cuántos años y te animas pensando que a ti no te hubiese aguantado aquel cabrón ni dos días de puro pelma que eres.

Está claro que la que no se consuela es porque no quiere.

Lo único bonito de toda esta experiencia es que llevo una semana tosiendo en unas placas Petri que me he agenciado porque estoy segura de que a la larga esta cepa de virus tan cabrones me va a servir para algo...

Es lo que tiene el low cost

2012-02-01T23:35:00.003+01:00

Hace un par de días leí una noticia en la que algún político decía que menuda putada que se nos vaya del país lo más granado porque, entre otras cosas, los trabajos que pueden desempeñar son los que más cotizan a la Seguridad Social.

Ahí le has dado amigo mío.

Fíjate que esto se veía venir tan claro como lo de la burbuja inmobiliaria de marras, que hay que ser muy memo para pensar que un menda que se deja las pestañas estudiando medicina durante diez años se va a conformar con currar por 1000 euros al mes.

O el que estudia n idiomas enteros y se hace tres masters más una carrera, o los arquitectos e ingenieros a los que se les pide hasta el triple salto con tirabuzón por sencillos 800 euros y sin contrato.

Lo del low cost para todo, que tanto se lleva ahora, es una solemne gilipollez, porque si enrasamos a la baja sólo conseguimos que la peña se largue a países en los que se valore el esfuerzo que han hecho, no que trabaje por dos pesetas.

Y que los que se queden no tengan dónde caerse muertos ni se gasten un duro, que con 1000 euros uno llega muy malamente a fin de mes.

No ahorramos pasta, nos jodemos todos que no es lo mismo, porque es imposible que nuestros sueldos y contratos se mantengan mientras todo lo demás es low cost, aunque todavía hay peña que cree que sí y luego no se explica cómo se quedan sin curro uno detrás de otro.

Con vuestras leyes, subvenciones, chanchullos, con la cantidad de empresas que os habéis cargado y la mierda de educación que habéis parido, amigos políticos, dentro de poco seremos el país que desbancará a China en la producción regalada de componentes electrónicos por salarios de 300 pavos al mes porque no daremos para más.

Tanto habéis apretado y tanto habéis permitido que ahora os encontráis con que el sistema que habéis creado no se sostiene...y a ver de dónde vais a trincar ahora amigos míos.

En mi pueblo a lo del low cost lo llaman hacer un pan como unas hostias. A las pruebas me remito.

Spanair ha cerrado y nadie sabe qué ha pasado

2012-01-30T12:03:00.001+01:00

Y Blanco, que tiene más cara que espalda, se permite aconsejar a la nueva ministra Ana Pastor que se fije en los afectados.

Como cuando escribió en su blog que no quería opinar sobre las elecciones estadounidenses para no influir en el resultado.

La autoestima de este señor empieza a ser patológica. Su caradura hace mucho tiempo que lo es.

Por cierto que, puestos a dar consejos, yo le daré uno gratis a él: no queda nada mono ir a declarar por lo del trincamiento en gasolinera con un reloj de 18.000 pavos en la muñeca porque con el sueldo que dice usted que tiene...como que no le da salvo si durante tres meses no come, ni bebe, ni fuma, ni paga la hipoteca, que aunque las suyas vayan a precio de saldo algo tendrá que pagar.

¿O es un regalo que le hicieron por guapo, como a Camps?

El caso es que por aquello de que tenía un billete de Spanair que me voy a comer con patatas, le he hecho caso a este señor y me he puesto a pensar en los afectados, palabra que me empieza a sobrar por todas partes junto con "salvaje" y "privilegiado", que de tanto aplicarlas a lo tonto están perdiendo su sentido original.

Y se me ha ocurrido lo siguiente:

- Si en lugar de formar plataformas de afectados por todas partes, que sólo sirven para poner cachondos a abogados oportunistas, dejásemos de votar a hijoputas integrales y analfabetos funcionales otro gallo cantaría y nos iría todo mucho mejor.

- En los afectados incluyo a todos los trabajadores de Spanair, que se levantaron con curro y se acostaron sin él, y esto es bastante más grave que tener que pagar dos billetes por el mismo trayecto.

- También pienso en el gobierno, que no ha legislado de ninguna manera para solventar el problema que se le genera al distinguido público en estos casos, y mira que en los últimos años han quebrado compañías a tutiplén.

Como bien dicen los de Facua, estaría bien que las compañías depositasen una fianza para hacer frente a estos problemas o que AENA, esa empresa Pública, en lugar de gastarse 30.000 euros en marcadores para libros ofreciese comida, mantas, alojamiento y algo de tranquilidad a los que se quedan tirados explicándoles las cosas mientras nuestro flamante gobierno se ocupa de reubicarlos con otras compañías. Tampoco es tan difícil poner en marcha un dispositivo de estos, coño.

- Me gustaría saber por qué el gobierno catalán ha mantenido artificialmente una compañía que no funcionaba y ahora se hace el sueco diciendo que la culpa del cierre es del gobierno central.

- Y por qué ese mismo gobierno subvenciona a compañías de mierda como Ryanair que ni siquiera paga impuestos en España y está reventando a las compañías nacionales. ¿Son gilipollas o es que tienen todos un pariente irlandés? Porque no se entiende a no ser que piense una que hay chanchullo por detrás y para variar.

Es incomprensible que en España movamos 160 millones de pasajeros en el año 2008 por ejemplo, y que no haya negocio para las compañías españolas ¿en serio?

- Me encantaría saber por qué la investigación del accidente de Spanair ha sido tan lamentable. ¿Es posible que la compañía que fija las normas no tenga ninguna responsabilidad? ¿Y tampoco Aviación Civil que es quien aprueba los procedimientos? ¿Y AESA que debería supervisar pero no lo hace porque miran para otro lado constantemente? ¿Y Fomento que permite que todo funcione como el orto?

Y me preocupa porque lo que les pasó a ellos le puede pasar a cualquier aerolínea tal y como están las cosas, que todas tienen los mismos problemas de fondo.

El caso es que tras mucho pensar la conclusión a la que llego es que estamos afectados sí, pero por gobernantes incapaces e ineptos que meten las narices en todo sin criterio y que joden todo aquello a lo que se acercan.

Mientras estos caballeros hagan y deshagan a su antojo, sin que se les exija ninguna responsabilidad y encima dando consejitos idiotas, iremos de culo, cuesta abajo y sin frenos.

Los famosos afectados son el último eslabón de una cadena que empieza mucho más arriba, que estos lodos antes fueron barros y nadie los frenó. A ver si tengo suerte y la ministra de Fomento lo ve igual que yo...o tendremos afectados por todo una temporadita muy larga.

Nuevos horizontes para el blog

2012-01-26T22:09:00.003+01:00

Nuevos horizontes no es un grupo neonazi, es el nombre que le he dado a mi afán de superación, porque el vuestro es normal y corriente, pero el mío tiene nombre.

PEPIÑO CAMPEÓN.

Me ha dicho un amigo que hoy en día el blog que no tiene sección de cotilleo, belleza, moda y consejos para ligar no triunfa nada, y con la empollada que me he pegado para hablar de control, yo que soy bióloga, no estoy dispuesta a perder ni un palmo del terreno conquistado. Lo que hoy llaman share, o sea, cuota de pantalla de ordenador.

TIENE BEMOLES LO DE CAMPS.

Para empezar es imprescindible que sepáis que las cicatrices de la cara de Seal, que acaba de romper con su mujer, no son marcas que le hicieron por ser el rey de su tribu, que el menda nació en Londres, sino el resultado de un lupus tan acojonante que si buscáis imágenes del mismo en Google procurad hacerlo sentados y en ayunas.

NO A LA PRIVATIZACION DE AENA.

Brad Pitt está estresado porque su hija Shiloh quiere ser un niño y al menda le preocupa que la puteen en el colegio. Digo yo que no debería inquietarle el asunto porque, a poco que se parezca a su madre, le soltará una patada en los microhuevos al primero que le incordie.

LIBRERO HA VUELTO, PREFIERO A HANNIBAL LECTER.

El tal Guti, ese futbolista, se ha dejado perilla y melenita con lo que tiene ya una pinta de capullo que tira de espaldas. Y a Cristiano Ronaldo sólo le falta llevar colgando de los modelos las etiquetas con los precios o tatuarse en la frente las marcas que le cuelgan de todas partes. Esperamos ansiosamente a ver qué ocurre antes.

LA SEGURIDAD EN AVIACION ES UN DESASTRE.

La venta de tabaco baja un 16%, y esto es una buena noticia porque envejece la piel una barbaridad, pudre los dientes y huele fatal, así que no sólo te quitas mierda de encima, sino que por el mismo precio jodes un poco al gobierno, que nunca sobra. Lástima que se conozca más gente fumando que follando pero en fin.

YO APOYO LA HUELGA DE LOS CURRANTES DE IBERIA.

En la sección de chascarrillos varios tenemos a madame Botella diciendo que no se ofenderá a nadie con dinero público. Y yo digo que a buenas horas mangas verdes ¿o eran peras y manzanas?

NO A LA LEY SINDE.

La prima de Beyoncé dice que su embarazo fue falso, a pesar de lo cual ha tenido un churumbel. Parece que la Virgen María tiene competencia.

¿HA ENVIADO AENA A BRUSELAS YA LOS ESTUDIOS DE SEGURIDAD QUE NUNCA HIZO?

Gracias a los recortes de Rajoy a la crisis le quedan dos telediarios: los del 31 de diciembre del 2012 y del 2013. Podremos celebrarlo con unos modelos vintage (que para entonces lo serán) de la nueva colección de Gaultier en la que homenajea a Amy Winehouse.

¿QUE PIENSA HACER EL GOBIERNO CON LOS AEROPUERTOS ABSURDOS QUE CONSTRUYERON SUS PREDECESORES?

Consejos para ligar en el gimnasio, ahora que se lleva tanto el fitness. Para ellas: montar en la bici de pie mientras todo dios está sentado, y a la salida hacer como que se te ha caído un duro al suelo. El típico duro que todas llevamos a spinning. Para ellos: Inflaos a hacer pesas de pecho, dorsal y hombro y así nadie se dará cuenta de que no tenéis culo.

¿ALGUIEN LE HA EXPLICADO A LA MINISTRA DE FOMENTO QUE SAERCO ES UNA EMPRESA DE PEGA?

Predicción de Marta María Cañete para el año 2012. Predicciones con fechas exactas, no llames si no quieres saber la auténtica verdad:

¿AUMENTARAN LAS CAPACIDADAES DE LOS SECTORES ESTE AÑO OTRA VEZ POR EL MORRO Y SIN PROBAR?

Los santos de hoy son:

Timoteo y Tito
Obispos y Discípulos de San Pablo

Miguel Kozal
Obispo y Mártir

Otros Santos y Beatos
Esto me ha molado

Paula
Patrona de las Viudas

Alberico
Abad

Agustín Erlandsön
Obispo

Privatizaciones La Naja, por cada peseta en caja le hacemos...

2012-01-25T18:47:00.003+01:00

Hay que ver lo de moda que se ha puesto la cosa del privatizar. Y lo que cuesta decidirse oiga, que estamos todos en un sinvivir.

Que si se privatizan los aeropuertos, que si sólo la gestión, que unos sí y otros no, que el control sí, que el control no, que sólo las torres...

Vayamos por partes que esto es un follón.

A mí personalmente lo de privatizar me parece una cagada, no os voy a mentir.

AENA es una empresa que siempre ha funcionado como un trueno y que daba una pasta gansísima...hasta que metieron en ella las napias y las zarpas todos los políticos del mundo mundial, situación que no se debería haber permitido jamás.

Quisiera recordarles a todos ellos, que los aeropuertos inicialamente se construyeron con pasta de los españoles (y los nuevos también los van a acabar pagando los españoles porque quieren vender una empresa que es de todos), así que me parece una tangana que ahora se los vayan a quedar tres listos por culpa de unos políticos ineptos e incompetentes que gastaron más de lo que tenían, y que fueron tan ambiciosos y tan horteras que quisieron pasar a la posteridad dejando en sus feudos un aeropuerto en lugar de una estatua en el centro de la ciudad, que es lo que se ha hecho toda la vida.

Del tema del trincamiento a saco a través de constructoras y recalificaciones varias prefiero ni hablar porque me pica el cuerpo entero.

Estando con los pelos con los que estamos, no me parece razonable vender una de las pocas empresas que bien gestionada puede reportar enormes beneficios al estado a la larga. Venderla a día de hoy me parece un parche absurdo que no sólo no nos va a sacar de pobres sino que nos va a dejar más jodidos después.

Tampoco entiendo muy bien el modelo de que tú pones un quintal de pasta pero yo me quedo con la gestión. Y menos con lo brillante que ha sido ésta en los últimos tiempos.

Al que quiera entrar o se le da la gestión o no pone la pasta salvo si ésta es ridículamente pequeña, cosa que ya sería la rehostia y un latrocinio en toda regla.

Si empresas privadas gestionan los aeropuertos digo yo que fijarán los precios que quieran, lo que nos va a joder a los usuarios un porrón. Y el que diga lo contrario miente.

Por otra parte, es importante recordar que un aeropuerto es un servicio público, no un cine ni un casino, y algunos que no son rentables hacen falta, que uno tiene derecho a poder salir de una isla en los días de mala mar o a poder volar desde su región como mínimo, que no todo el mundo va a ir a coger aviones a Barcelona o a Madrid.

Sólo que de un aeropuerto por región a uno por provincia va un trecho muy largo, y por eso en España sobran más de la mitad de los aeropuertos que hay.

No se puede mantener un aeropuerto entero con dos aviones al día ni con diez, y la gilipollez del siglo es pagarles a ciertas compañías para que los usen, que una cosa es que un aeropuerto regional sea más barato que Barajas y otra regalarlo.

Las compañías pagan por utilizar los aeropuertos, no se les paga. El conceto es el conceto.

Y menos con dinero público "que no es de nadie", porque sí es de alguien: es nuestro señores. Cuando uno paga por follar lo hace con pasta de su bolsillo.

Es para descojonarse que recorten en Sanidad o en Educación para luego pagar subvenciones a compañías. Venga ya.

Cuanto antes se entienda esto mejor.

Si El Corte Inglés me diera unos millones de euros al año juro que yo tampoco le compraría a nadie más.

Lo de soltar precisamente los aeropuertos que más pasta dan me parece directamente de traca, porque con la pasta que se saca de ellos se mantienen otros que no son rentables pero que son necesarios.

¿Quién los va a mantener si no?

Y si os vais a empecinar en privatizar, por lo menos haced lotes almas de cántaro. Y el que se lleva El Prat se lleva el resto de Cataluña de premio y alguno del norte también. Por ejemplo.

Supongo que ya habréis notado que ahora las comunidades que tienen aeropuertos inútiles quieren soltárselos al gobierno central y las que tienen los que molan quieren gestionarlos ellas...olvidando que no se hicieron con su pasta, sino con la de todos, que así también juego yo.

Somos solidarios y majísimos.

La principal fuente de ingresos de este país es el turismo, tristemente no damos más que para playa, sol, sangría, sevillanas y colocones en discotecones. Y para corrupción por un tubo, pero eso es otra historia.

Pero dado que es lo que hay, espabilemos y hagámoslo bien señores.

Cerremos sin ninguna vergüenza los aeropuertos que no valen para nada y potenciemos a muerte los que sí dan pasta.

Pongamos cánones un poco más razonables y convirtamos las terminales en centros de ocio y comerciales, que es lo que veo en los principales aeropuertos del mundo mundial.

Vas a Singapur, a Bangkok, a Dubai y alucinas con las terminales que tienen. Puedes tener escalas de diez horas y no te aburres ni un segundo porque entre que compras chorradas, te das masajes en los pies, te peinas, ves una peli, echas unos futbolines o te conectas a Internet mientras tomas cafés ni te has enterado.

Aquí lo único que tenemos son baretos cutres con café de plástico y bocatas de bicho muerto a precio de puta de lujo.

Y para qué os voy a contar la pasta que sacan en Dubai los dos únicos bares en los que permiten fumar...están hasta la bandera H24.

Con una buena gestión y una planificación integral a nivel nacional se podría sacar un rendimiento mucho mejor de los aeropuertos y se podrían abaratar muchos costes fijo, en lugar de que cada uno vaya a su bola haciendo el memo de la mano del iluminado de turno.

Y respecto al tema del control...qué os voy a contar.

Dado que en España el turismo es esencial, yo no dejaría ni harta de grifa la navegación en manos de un proveedor extranjero porque me puede hacer un traje cuando le salga del moño.

Y si hablamos de ahorrar pasta, le recuerdo al distinguido público que hace ya dos años que nos redujeron el sueldo y que lo que cobramos es bastante similar a la media europea porque el que haya visto los doscientos mil del ministro que venga y me los enseñe, que yo aún estoy esperando.

Pero es que lo que cobramos es el chocolate del loro comparado con la pasta que generamos, y el problema nunca hemos sido nosotros, sino los aeropuertos absurdos.

La navegación aérea en España es muy buena, tanto en equipos como en personal. Lo que es una mierda es la gestión, que no es lo mismo y algún gestor decente tenemos que tener aquí sin necesidad de ir a buscarlo fuera.

Lo único que pasa es que no se gestiona con cojones sino con cerebro y si ejecutas a tus currantes como va pregonando por ahí Lema sólo consigues que todo sea una mierda, no que vaya mejor, que un currante muerto no curra.

Y hablando de privatización, si la propia AENA se gasta en contratar ella misma, que ya lo tiene todo y no sé para qué mete un intermediario en medio que algo trinca, los 18 millones que oferta por el control de torres, los chavales que acaban de salir de la escuela le ponen un momumento, que imagino que estarán hartos de estar parados, de modo que es posible ahorrar sin externalizar el control de torres.

Y viendo las empresas que han ganado el concurso no puedo dejar de preguntarme si la tal privatización es para hacer chanchullos con amiguetes o reamente para ahorrar, que se puede hacer de otra manera.

Lectura de refresco para el día de hoy:

http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2011/11/como-cambian-las-cosas-segun-se-miren.html

http://www.controladoresaereos.org/2011/10/15/saerco-no-existia-cuando-aena-convoco-el-concurso-de-las-torres-de-control/

http://www.controladoresaereos.org/2011/10/11/pero-%C2%BFde-quien-es-saerco/

Y no quiero terminar este post sin mencionar lo de la escuela aka formación privatizada.

Es indecente y una estafa que les hagan pagar a los nuevos 45.000 euros de vellón por darles un papel que no vale ni para liar porros si no los contrata alguien.

Si alguien tiene un poco de vergüenza lo mínimo es que convoquen plazas en función de la demanda y que les garanticen el trabajo ya que la licencia que les dan ni siquiera sirve fuera de España.

Lo de los dos mil controladores en paro es una más de las memeces del ex-ministro (cómo me gusta poner esto oiga) de Fomento, que ya sabemos que tiene ideas tan brillantes como ir trincando en las gasolineras.

A la paz de Dioxxxx.

Avión por la pista que no toca ¡oh! ¿eh?

2012-01-24T15:09:00.005+01:00

Tensión en la torre de control del aeropuerto de Gran Canaria. Un Airbus alemán aterrizó en una pista de aterrizaje no autorizada pese a los avisos de los controladores.

Escribo este post a petición de un oyente, porque veo que la noticia ha causado cierto revuelo y porque estoy leyendo unos comentarios a la misma realmente asombrosos.

No sé que pensarán los controladores de Gran Canaria, que fijo que se llevaron un buen susto, pero tampoco es para tanto.

Yo he visto meteduras de gamba con las pistas de todos los colores y tamaños, y son cosas que pasan en las mejores familias, porque tanto los pilotos como nosotros somos humanos y de vez en cuando metemos la pata hasta el corvejón.

Y tanto ellos como nosotros estamos precisamente para subsanar posibles errores propios o ajenos.

Si no fuera por los imprevistos cualquier máquina dentro de treinta años (como dijo aquél ¿o eran veinte?) podría hacer nuestro curro...y el de todo dios, ojo.

Diré, en descargo del piloto, que las pistas de Gran Canaria son paralelas, así que colarse con la pista no es tan descabellado, aunque tampoco esté bien ni sea normal.

Puede que el hombre no conociera el aeropuerto y que luego se atrojolase un poco y ahí lo tenéis.

Os diré que en Palma, en cierta ocasión, un caballero tomó en la rodadura norte, que es paralela a la pista norte. Y esto sí es una metedura de pata garrafal y mucho más peligrosa.

Si un tipo se cuela con la pista tenemos dos posibilidades: que en ese momento no haya nadie en la pista o que sí.

Si no hay nadie el hombre toma y no hay problema, sólo un susto, porque nosotros tenemos un condicionamiento brutal que hace que nos salten todas las alarmas cuando las cosas no son como toca.

Os aseguro que es un mecanismo de seguridad fantástico porque es instintivo y por lo tanto instantáneo.

Si hubiese un avión en la cabecera o a punto de entrar, se le dice al piloto que se ha colado que haga un motor y al aire, que es una maniobra en la que el piloto acelera, asciende y sigue volando, y al que está en la cabecera se le cancela la autorización de despegue para que no se choquen en el aire.

Si el que está en la pista está en carrera de despegue, al de detrás se le da un viraje con alarido mientras se le explica que la pista está ocupada por otro avión.

No es buena idea abortar un despegue de un avión en carrera porque, con el frenazo, puede estallarle un neumático y no sólo no has arreglado el problema, sino que te quedas con la pista ocupada el tiempo que tardan en remolcar al avión.

Por no hablar del trabajo que supone desincrustar los cuernos del personal del asiento que tienen delante.

Si el alarido y la información son adecuados, el piloto más empanado lo suele entender.

Si tampoco así se entera, que puede pasar, pues observas atacado cómo aterriza si hay suerte mientras le das el viraje al primero por si las flies, que el genio de la mala leche te puede hacer la putada de que el segundo tenga que volver al aire y encima hablamos del despistado.

A mí me han pasado cosas más divertidas, como un día de tormenta espantosa en que un piloto francés que venía estresadísimo de lejos, y no me extraña porque el tiempo era un infierno, se empeñó en tomar por la pista contraria, y aquel día sí había aviones por un tubo.

Este señor bajó en contra de mis instrucciones a 2000 pies, que es muy poquito y se lanzó hacia la cabecera de la pista 06L...y estaban despegando por la 24R.

Y con mal tiempo tienes muy poco margen de maniobra porque a veces los aviones no pueden desviarse por culpa de un nubarrón.

Histéricamente le pedí al controlador de torre que parase todos los despegues con tan mala suerte que acaba de levantar las ruedas un alemán.

Le dije que lo parase a mil pies mientras le gritaba al francés.

El de la torre me dijo que me lo acababa de pasar.

Conseguí pararlo a mil quinientos pies, que no es muy bonito, pero menos da una piedra.

Dos aviones de frente separados quinientos pies.

Le recomiendo un poquito de esto a todos los que dicen que somos unos vagos y unos maleantes. Ah sí, y unos privilegiados porque estas mierdas no se las come cualquiera.

Pero bueno, como finalmente no pasó nada y el francés se llevó el mismo susto que yo, no me pareció necesario decirle nada al hombre porque estoy segura de que no va a volver a meter esta pata en los días de su vida.

En otra ocasión se me coló en la pista un 737 entero cuando ya había un avión autorizado a aterrizar y además estaba muy cerca.

Cuando empecé a intentar parar al segundo avión escuché: ups, me he colado.

Y entonces comencé a aullar que despegase cagando virutas o nos matábamos allí todos...y he de reconocer que el piloto hizo el primer despegue vertical que veo con un 737, y me pareció tan acojonante que no sólo no me cabreé con el piloto, sino que le estoy francamente agradecida porque se portó como un campeón.

Y digo esto porque he leído comentarios tremendamente desagradables de la peña diciendo que al piloto que se equivoca de pista hay que, desde quitarle la licencia hasta fusilarlo.

Y me alucina lo poco tolerantes que somos con los fallos de los demás y la ligereza con la que hablamos de cosas como quitarle la licencia a un piloto, que es joderle la vida entera.

El primero que no haya metido la pata jamás en el curro que levante la mano, que quiero verlo. Es más, le pago unas cañas.

Somos humanos y nos colamos, y es lo que hay y no tiene remedio. Y en aviación lo tiene todo dios clarísimo, por eso el sistema es muy redundante: para minimizar riesgos.

Me llama la atención que pidamos la cabeza del piloto o del controlador cuando se tercie mientras aceptamos sin pestañear que las compañías presionen a muerte a los pilotos, recorten en mantenimiento, que no se investigue a fondo el accidente de Spanair, que se machaque a los controladores o que AENA se pase por el arco una tonelada de normativa europea sobre seguridad y os mienta a todos diciendo que la cosa está genial.

Id pensando...porque el enemigo no somos ni los controladores ni los pilotos ni los currantes de aviación, que somos los únicos que nos dejamos los huevos velando por vuestra seguridad.

Cuarto y mitad de aberronchos

2012-01-23T11:33:00.004+01:00

He hecho una petición en Internet para cambiar el nombre del Día de la Marmota por el de La Noche de Valpurgis, también conocida como Noche de Brujas.

En esta época de transición equinoccial era costumbre que se juntasen las brujas y hombres lobo, aberronchándose sobre el rocaje vivo, según leyendas, en las inmediaciones de la sierra para sus reuniones.

Sé que habéis flipado todos con el verbo aberronchar, así que os comento que significa "alcanzar un nivel simbiótico por imposición de una especie animal con un elemento de la naturaleza, en este caso el rocaje."

Según parece, y para que os hagáis una idea de la importancia del asunto, "las mentes pensantes más eminentes de nuestro planeta en los últimos años aún no han llegado a un acuerdo sobre si se refiere a que el sujeto se aberroncha vivo, o por el contrario es el rocaje el que esta vivo en el momento de la aberronchación", aberronchamiento o aberronchatura.

Yo creo que es una cuestión irrelevante porque lo importante es si el hongo que resulta de esta unión coloca más o menos, y lo demás son tecnicismos.

Y os cuento todo esto porque es lo único que se me ocurre a la vista del nombramiento de Librero como Secretaria de Transportes.

Y cuando no os expliquéis por qué la aviación sigue siendo un pifostio no me lo contéis a mí, os coméis un aberroncho y veréis qué rápido lo entendéis.

Y a la mierda y a correr.

Lectura imprescindible para el día de hoy:

http://www.controladoresaereos.org/2012/01/23/la-ejecucion-estrategica-de-aena/

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=18244&NotDesignId=4

http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2011/11/pues-la-mierda-y-correr.html

La crisis no está tan mal

2012-01-07T16:17:00.001+01:00

Cuanto más lo pienso más claro lo tengo. Y no estoy tomando pastillas de colores.

Con un poco de suerte dejamos de gastarnos pasta en una montaña de cosas inútiles que nos han metido en el cerebro que tenemos que tener aunque no nos hagan falta.

Este año ni me acerco a las rebajas por gordas que sean.

Y como la necesidad aprieta, en lugar de dedicarnos a criticar a los demás y a ver la mierda que ponen en la tele, a lo mejor invertimos la energía cerebral que nos queda a inventar formas de capear el temporal o aprovechamos para estudiar un poco más y aprender algo nuevo, que nunca sobra.

Cultivamos vegetales varios en macetas en las ventanas. Nos tomamos tés con menta o mojitos de lujo y las calles quedan preciosas. En los vegetales no se incluye la maría, que ya os conozco.

Podemos salir a protestar a la calle porque estamos hartos de las corruptelas y desmanes de los políticos, y con un poco de suerte conocemos en una mani a nuestro próximo novio mientras paseamos al perro.

Si dedicamos a esto una hora al día no sólo disminuye nuestro estrés, sino que mejora la circulación sanguínea. Y si le damos con garbo hasta perdemos unos kilillos sin hacer régimen.

Cerramos unos cuantos aeropuertos absurdos que son imposibles de mantener, los convertimos en parques y montamos unos Juegos Olímpicos de Petanca en los que partimos con la pana y a los que vienen hordas de turistas.

Aprovechamos para reconventir un montón de estúpidas empresas públicas en las que mucha gente hace que curra sin currar, en guarderías para los niños de los que curran de verdad.

Nos apuntamos al DIY (do it yourself) y en lugar de tirar de todo nos hacemos preciosos muebles reciclados.

Para dar un poco por el neque a los de la ley Sinde y a los de la SOPA, dejamos de leer muchos libros casposos, que la mitad de los que pían por sus derechos de autor sólo escriben y componen mierda, aparcamos los videojuegos, pasamos de sus pelis y que se las coman con patatas, y salimos a la calle a conocer ¡por fin! y en carne y hueso a nuestros amigos de Twitter y Facebook.

Y nos tomamos unas cañas, que yo prefiero hacer patria dándole mi pasta a los bares de toda la vida y no a los pelmas del copyright.

Aprovechamos para intercambiar libros usados, que sólo yo tengo para un batallón. Y ya puestos también ropa, que a vosotros puede que no, pero a nosotras nos sobra alguna cosita fijo.

También podemos aprovechar para aprender un poco más de informática, que falta nos va a hacer en los tiempos venideros.

Y como estamos tiesos de pasta en lugar de ir de compras aprovechamos nuestros ratos libres para jugar con nuestros hijos y para dar unos paseos con la familia e incluso ¡hablamos! durante las comidas en lugar de ver el telediario porque ya estamos hasta los huevos de que nos metan miedo a todas horas.

En fin...podría escribir cuarenta posts en este plan, pero imagino que habéis captado la idea.

Ya que nos tenemos que comer este marrón...que al menos sirva para algo ¿o no?

"Chuck Norris puede tocar villancicos con una botella de ron porque con la de anís es demasiado fácil."

A buen entendedor sobran las palabras...

Queridos Reyes Magos

2012-01-05T14:35:00.000+01:00

Esto ya no es lo que era payos.

Les he pedido a los Reyes paz, amor y fraternidad para los hombres de buena voluntad...si es que queda alguno...y mirad lo que me han traído:

I´m Feeling Good

2011-12-31T21:49:00.002+01:00

Estoy contenta, es más, estoy muy contenta.

Porque no han logrado moverme ni un milímetro la dignidad ni la autoestima aunque me las hayan forrado a hostias.

Porque sigo disfrutando muchísimo con mi trabajo.

Porque estoy orgullosa de mi familia, de mis amigos, de mis compañeros y de ser controladora aérea.

Feliz 2012 para tod@s y no os acojonéis...es imposible que sea peor que el 2011 ;-)

Y si lo es: a la mierda y a correr...que si os cabreáis ganan ellos y eso sí que no se puede permitir.

Os dejo un regalito musical para empezar con alegría, pero para que funcione hay que ponerlo a toda pastilla...

Galardones Con Pompones Para El Juglar De Los Cojones

2011-12-31T00:31:00.006+01:00

Llevo descojonándome media hora con el reportaje que le han hecho a la Duquesa de Alba y a su señor esposo los del HOLA.

Mira que soy fan total de esta mujer, que me chifla que haga lo que le da la gana, pero los de la revista se han pasado tanto con el photoshop que la mujer parece un recortable.

Tiene su misma cara pero el tipo de Mar Flores y la piel de una quinceañera. No le han recolocado los ojos de milagro.

Y para seguir con el festival resulta que a ZP le han dado el collar de "La Orden de Isabel la Católica, que tiene como objetivo premiar aquellos comportamientos extraordinarios de carácter civil, realizados por personas españolas y extranjeras, que redunden en beneficio de la Nación o que contribuyan, de modo relevante, a favorecer las relaciones de amistad y cooperación de la Nación Española con el resto de la comunidad internacional".

Estoy emocionada. De hecho ni veo el teclado de lo que lloro.

Fijo que estáis todos envenenados e indignados, pero eso es porque os falta el glosario del Neo Mester de Juglaría sin el que la tal distinción ciertamente resulta incomprensible.

Veamos:

- El collar es una reliquia de tiempos pretéritos que, según cuenta la leyenda asociada al mismo, se activa en cuanto el galardonado se lo pone y de manera lenta pero inexorable se va estrechando hasta que el portador fenece ahogado. Su origen se remonta a la época en que un rey cualquiera quería librarse de un señor feudal sin quedar mal y a ser posible lejos de su presencia.

- El concepto medieval de premio era tan subjetivo como arbitrario en los tiempos de los heroicos caballeros y así es como ha perdurado desde la interpretación de los monjes de la abadía de Saint Olaf por mor de la cual un premio es algo que uno se ha ganado a pulso ergo se lo merece, del latín "merecere".

- Comportamiento extraordinario ha sido el de ZP sin el más mínimo atisbo de duda, que cinco millones de parados no los consigue cualquiera, y menos aún estando liado con una tarea tan hercúlea como estúpida como ha sido la Alianza de Civilizaciones.

- Persona española y extranjera a la par no hay otra como ZP, que siendo español se ha comportado a la hora de derrochar el dinero de sus súbditos no como si de otro país viniera, sino como si directamente fuese maná celestial. Nadie ha sabido asimilar mejor que él la noción de que el dinero público no es de nadie o "dinerum ninguno est".

- La Nación no es España entera con sus correspondientes vasallos, no hijos no. La Nación está constituida a día de hoy y desde hace ya muchos siglos por una casta de políticos casposos, iletrados y mediocres que sólo saben trincar.

Salta a la vista que todo lo que ha hecho este hombre ha beneficiado a la Nación y jodido enormemente al resto al que, obviamente, no tiene en cuenta esta condecoración porque para eso hay otras como la del "Mérito del Grandísimo Suplicio", actualmente en fase de tramitación por el Congreso de los Imputados.

- La contribución a los lazos de amistad con otras comunidades es más que notable. Sólo tenéis que fijaros en la invasión china de nuestro país, o en como gracias a nuestra inestimable contribución, los derechos de millones de ciudadanos se han convertido en privilegios, o en la militarización de colectivos díscolos a la que con tanta diligencia se han sumado otros reinos allende los mares. Por no hablar de la moda de ir vestido de lagarterana en las visitas oficiales.

En fin, dicho esto, sólo me queda manifestar al deficiente ex presidente saliente mi más afectuosa y sincera enhorabuena por los merecidos galardones por los cojones, mi más rendida admiración por su patética gestión y desearle que los disfrute con la misma salud y felicidad que ha causado él en los demás.

2011, El Año Que Vivimos Peligrosamente

2011-12-28T13:59:00.000+01:00

Como a todo el mundo por estas fechas, me da por echar la vista atrás para hacer un rápido balance de los últimos tiempos...hasta que detecto un tirón persistente en la base de mi nuca.

Esto para empezar, que aún tengo las lumbares hechas unos zorros y antes fue la cadera.

2011 ha sido el año en que han faltado controladores por un tubo y en el que, gracias a la apuballante lógica del enconado plan de excelencia expedientil de AENA, he trabajado menos que la asistenta del Fugitivo.

No os alteréis, que mi sueldo también bajado en proporción. Además ya os ha explicado Lema que no lo pagáis vosotros. ¿Que quién paga el suyo?...No lo sé...Tiene tantos...

La verdad es que ha sido un año divertido: venga expedientes, venga sanciones, venga pastillas, venga juicios, venga multas, venga tirones, que ahora pacá, que luego pallá...La de mundo que he conocido oiga.

Y todo para volver a donde estaba.

No sé qué decir sobre la tal excelencia/dencia de AENA salvo...que se me saltan las lágrimas.

Y que estoy completamente de acuerdo, por una vez y sin que sirva de precedente, con el señor Lema, que dice que la excelencia es suya y sólo suya. Además de verdad.

Dios nos libre de arrebatarle sus méritos a este hombre. Al César lo que es del César y el marrón pal que lo montó.

También ha sido el año del ministro Campeón, hecho que me llena de gozo y alborozo y refuerza mi, hasta hace poco, inexistente fe en los arrieritos y en el aceite de pimientos picantes que me traje de un templo budista en mi segundo mes de empleo y sueldo.

Y el año en que mandamos a pastar al PSOE.

Gracias Señor por abrir la mano en el último minuto, que ya sé que no ahogas, pero aprietas que es un primor y si te descuidas un mes más no salimos vivos de ésta.

Me decía el otro día un amigo que los controladores no somos resistentes sino persistentes.

Y digo yo que si lo hacemos por algo será, que ya véis como persisten en su inocencia Urdangarín desde Washington y mi Campeón con la boca bien cerrada.

No quiero dejar pasar la oportunidad de hacer un guiño emocionado a todos mis trolls, recordándoles por enésima vez que hay que ser trisómico de todos los pares para venir a convencerme en mi propio blog de que las mentiras del ministro son ciertas.

Y también ha sido el año en que ¡por fin! he alcanzado un estado de cuasi beatitud que llamo cariñosamente "a la mierda y a correr".

Desde que lo practico me va todo mejor que bien y vuelvo a tener ganas de todo.

En fin payos, que tras el balance del percance...estoy contenta porque aún conservo las piernas.

Las formas son importantes

2011-12-28T12:47:00.002+01:00

Así que vamos por la vida todos de Garcilasos, finos, divinos, llenos de razón y nos molamos mogollón.

Y mientras miramos todos las formas, los fondos van a su aire...

Dejo un país entero hecho unos zorros...pero no digo tacos.

Pongo la aviación española al nivel de la de Angola...pero no digo tacos.

Trinco a saco en las gasolineras...pero no digo tacos.

Alarmo al país entero...pero no digo tacos.

Reparto vuestra pasta entre mis amiguetes...pero no digo tacos.

Dejo cinco millones de parados porque soy un inútil...que no dice tacos.

Os dejo sin pensión mientras blindo la mía...pero no digo tacos.

Os coméis unas demoras del cagarsen en los aeropuertos, pero a mí me la suda porque yo viajo en Falcon...y porque no digo tacos.

Os bajo el sueldo a todos, pero pillo de veinte consejos en las empresas a las que adjudico contratos a dedo...sin decir un solo taco.

Hasta me pongo medallones por cosas que no he hecho o que he hecho fatal y cuela...porque es lo que tiene no decir tacos.

Os frío a impuestos...pero no digo tacos.

Convierto vuestros derechos en privilegios y me los cargo con la calma...y sin decir tacos.

Gobierno con talante constante a base de decretazos...y no digo tacos.

Coloco a toda mi parentela en puestos absurdos y carísimos...pero no digo tacos.

Qué queréis que os diga. Si somos más necios nos desmayamos.

YO ELIJO decir tacos. Ya hay demasiada gente que no los dice...

Tendencias para el 2012: Ley de Huelga

2011-12-08T15:31:00.004+01:00

Queridos míos, ya habréis notado que soy una chorradas victim, así que no puedo evitar haceros unas recomendaciones acerca de lo que se va a llevar el año que viene en materia de decoración mismamente.

Al loro que voy con la decoración navideña. Necesitáis los siguientes colores en vuestros adornos:

El verde árbol.

El oro Melchor.

El blanco nieve.

El plata estrella.

El rojo Noël.

Y quien pueda que ponga todo esto en una cabaña de luxe, o en un árbol de plástico de Ikea, que también está de moda mezclar de manera transgresora y poco convencional.

Si no tenéis pasta para gastar podéis alternar la lectura del Cuore en la peluquería con alguna cosita de Chomsky que sacáis de la biblioteca.

U os ponéis esa chaquetilla de Chanel que tenéis en el fondo de armario con una camiseta de Zara.

Que sepáis que suben la purpurina, la mesa sin mantel, el centrifugador de lechuga, los pajaritos de porcelana, los recortes de derechos y sueldos a tutiplén y el paro.

Y que bajan los manteles de damasco plastificado, el canapé de cangrejo, la cubitera de propaganda, el abeto natural, la flor de Pascua, los ejecutivos mediocres que tras la debacle del gobierno inflan su curriculum para ver si alguien les da un curro que sepan hacer, y los políticos parásitos que intentan seguir trincando en organismos internacionales que nunca se bajan el sueldo.

Pero con diferencia y por aclamación ministerial y empresarial lo más chic y trendy de este año que viene va a ser la nueva ley de huelga de la famosa firma de diseño Sonnendec&Friends, a quien Lacoste acaba de convencer para versionar sus míticos polos en edición limitada para H&M.

Por su absoluta originalidad y su capacidad para reflejar el sentir de la sociedad en general y de todos en particular, le hemos otorgado el premio Maison Mordor de este año, consistente en iPads con cargo al presupuesto de las Cortes para todos sus empleados.

Aquí os la dejo para que os vayáis mentalizando...porque este año será un básico del que queráis o no, no podréis prescindir...a no ser que queráis hacer una huelga perfectamente hortera:

Art.1: Sólo tendrán este derecho aquellos que ganen menos de 1200 euros.

Art.2: Sólo se podrá convocar huelga entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana. Si son profesores, sólo en agosto.

Art.3: Durante el transcurso de la huelga no se podrá molestar a ningún ciudadano. Las manifestaciones se harán en el monte.

Art.4: Cualquier día de huelga deberá contar con la aprobación del empresario para evitar pérdida de competitividad.

Art.5: El ejército será instruido en todas las profesiones para sustituir a los trabajadores en caso de ser necesario.

Art.6: Se creará un "banco malo" para indemnizar a los empresarios que sufran una huelga para evitar pérdida de productividad.

Art.7: En el caso de trabajadores con convenio en vigor, este derecho pasará a considerarse un privilegio. Los servicios mínimos serán, en cualquier caso, superiores al 99%.

Art.8: Cualquier huelga deberá respetar los criterios de cumplimiento del déficit y la convergencia europea.

Art.9: Se eliminará este derecho de la Constitución Española, al ser un acto intrínsecamente antidemocrático.

Art.10: Se establecerá un carnet por puntos para los huelguistas. En caso de agotarlos, perderán su trabajo.

Feliz Navidad pa todos, Próspero Mérimée, Que Dios Reparta Suerte...Y Doña Manolita también.

Conclusión de los estudios que AENA no realiza

2011-12-07T11:21:00.003+01:00

Que no hombre, que no, lo importante es la cantidad de horas que curres, la productividad de marras, el horario es una chorrada y que estés hecho polvo y no veas tres en burro mientras controlas aviones es tu problema.

Ya luego si eso el juez te dirá muy asombrado que cómo es que no descansas una mierda y llegas al curro hecho polvo.

AENA y el gobierno ya se han encargado de bendecir todas las burradas del mundo en unas bonitas leyes que Lema afirma cumplir escrupulosamente...

Normal, pues se las han hecho a medida para santificar lo que es infumable, y desde luego ninguno de los que las han hecho ha probado jamás a currar a turnos ni a leer un sólo informe médico sobre el tema, a pesar de que AENA está obligada también por la ley-que-aplica-cuando-le-conviene a hacer estudios sobre riesgos laborales.

CONCLUSIÓN DE VARIOS ESTUDIOS

Los turnos de noche acortan la vida, merman la salud y rompen matrimonios

Un trabajador nocturno pierde cinco años de vida por cada 15 trabajados

Los trabajadores de turnos de noche pierden cinco años de vida por cada quince de jornada laboral, se divorcian tres veces más que el resto de sus compañeros y tienen un 40% más de posibilidades de padecer trastornos neuropsicológicos, digestivos y cardiovasculares.

Estas son algunas de las conclusiones de diversos estudios con los que los doctores Eduard Estivill, jefe de la Unidad del Sueño del Instituto Dexeus de Barcelona, y Apolinar Rodríguez, responsable del Servicio de Neurofisiología del Hospital de la Paz de Madrid, explicaron los riesgos que conlleva contradecir al sol.

El doctor Estivill aseguró que unos dos millones de españoles tienen horarios nocturnos o rotatorios, jornadas que, prosiguió, están prohibidas en los países nórdicos, donde no está permitido que los mayores de 35 años trabajen por la noche ante el "ingente gasto" derivado a la Seguridad Social.

Este especialista desveló que los accidentes laborales con mayores consecuencias "suelen ocurrir de noche". De hecho, las estadísticas apuntan que un 90 por cien de los siniestros más graves se han registrado en ese turno, como ocurrió con el de la central nuclear de Chernobil (Antigua URSS/1986) o el del petrolero Exxon Valdez (Alaska/1989).

Insomnio, irritabilidad, angustia, depresión, trastornos digestivos, ataques de pánico, enfermedades cardiovasculares por un estrés crónico, unido a adicciones a tranquilizantes, excitantes o alcohol y tabaco, son algunas de las costumbres patológicas que acompañan a quienes trabajan sin sol, según los especialistas.

* A esto le añadís acoso laboral y mediático constante, procedimientos para trabajar arbitrarios y sin probar, acusaciones de sedición con posibilidad de acabar en la cárcel, expedientes disciplinarios por toser, sobrecargas de trabajo importantes, falta de personal, juicios a todas horas para que se respeten mínimamente tus derechos laborales y amenazas de multas de entre 90.000 y 225.000 euros y ya me contáis qué tal os sale la cosa, que nosotros llevamos así dos años.

Estivill, cuyos libros sobre trastornos del sueño figuran entre los más leídos, recordó que el desajuste horario no sólo "desincroniza al ser humano fisiológicamente al sufrir una reducción de sus defensas inmunitarias por insuficiencia de luz, sino que también le produce desequilibrios sociales y psicológicos al verse abocado a vivir al revés que los demás".

La causa principal de los trastornos es que el descanso diurno es "poco reparador", ya que durante el día los parámetros biológicos tienen unas constantes naturales diferentes a las de la noche, en que el organismo se prepara para descansar.

* Por eso vamos acumulando un cansancio que no es ni medio normal y necesitamos para recuperarnos más tiempo que la gente que duerme por las noches, claro que esto a los de AENA les parece irrelevante y por eso nos cascan cada vez más turnos. Por no hablar de esa creencia tan extendida de que la pasta te quita el sueño...por los cojones.

Según Estivill, los ritmos biológicos naturales y saludables coinciden con el día y la noche, y a ellos el cerebro responde enviando al organismo órdenes de actividad. "Al cuerpo no se le puede engañar", sentenció.

En el trabajador nocturno, argumentó, se produce un desajuste de su ritmo "circadiano natural" lo que se traduce en una predisposición a la fatiga.

* El que trabaja siempre de noche tiene mucha suerte, nosotros hacemos mañanas, tardes y noches, cada día un turno diferente y hay dos horarios distintos de tarde, dos de mañana y como cinco de noche, pero tranquis, que con un día de descanso o dos, contando con que el primero de ellos es saliendo de hacer noche, nos recuperamos como campeones olímpicos.

El doctor Apolinar Rodríguez, jefe del Servicio de Neurofisiología de la Paz, señaló que los trastornos implican la astenia física y psíquica.

Lo que conlleva, subrayó, "dificultad para hacer esfuerzos y sensación de cabeza vacía", así como "irritabilidad, intolerancia a las pequeñas agresiones del medio y alteración de las relaciones entre los compañeros de trabajo y la familia".

"Los trabajadores de edades más avanzadas que el resto son más vulnerables a los trastornos y tienen más riesgo de envejecimiento prematuro y aumento de la morbilidad", indicó Apolinar, quien aclaró que cada ser humano tiene una mayor o menor adaptación a estos horarios, por lo que no pueden establecerse promedios exactos.

* Por eso en toda Europa los controladores se prejubilan a los 55 años, pero aquí que somos superlistos los dejaremos hasta los 67, a ver si con un poco de suerte nos dan infartos mientras controlamos.

Tanto Rodríguez como Estivill coincidieron en la necesidad de la siesta para los trabajadores de turno de noche, al menos media hora, mientras que para el resto de los mortales debe limitarse a unos veinte minutos, observaron.

* En realidad con una siesta no vas a ninguna parte. Más bien te arrastras por las esquinas y duermes lo que puedes, donde puedes y cuando puedes, que es bastante triste.

Ambos apuntaron que es preferible que estos empleados mantengan sus hábitos en días festivos, ya que el cuerpo no puede ajustarse en dos días a un nuevo horario, y recomendaron que procuren dormir en un ambiente totalmente aislado de ruidos y de la luz.

* No tengo que explicaros lo fácil que es dormir de día sin ruidos.

Es también fundamental mantener un horario de comidas normal que no altere el desayuno, la comida y la cena, con la separación de horas habituales entre cada ingesta.

* Ni lo divinamente que comes a las horas correspondientes...siempre y cuando no estés durmiendo o currando durante las mismas.

http://www.elmundo.es/elmundosalud/2006/10/01/medicina/1159698178.html

Sobre imbéciles y malvados

2011-12-05T12:38:00.000+01:00

Creo que no tengo nada que añadir, excepto que estoy de acuerdo en todo...

Sobre imbéciles y malvados

Arturo Pérez-Reverte

No quiero, señor presidente, que se quite de en medio sin dedicarle un recuerdo con marca de la casa.

En esta España desmemoriada e infeliz estamos acostumbrados a que la gente se vaya de rositas después del estropicio. No es su caso, pues llevan tiempo diciéndole de todo menos guapo.

Hasta sus más conspicuos sicarios a sueldo o por la cara, esos golfos oportunistas -gentuza vomitada por la política que ejerce ahora de tertuliana o periodista sin haberse duchado- que babeaban haciéndole succiones entusiastas, dicen si te he visto no me acuerdo mientras acuden, como suelen, en auxilio del vencedor, sea quien sea.

Esto de hoy también toca esa tecla, aunque ningún lector habitual lo tomará por lanzada a moro muerto. Si me permite cierta chulería retrospectiva, señor presidente, lo mío es de mucho antes.

Ya le llamé imbécil en esta misma página el 23 de diciembre de 2007, en un artículo que terminaba: «Más miedo me da un imbécil que un malvado». Pero tampoco hacía falta ser profeta, oiga.

Bastaba con observarle la sonrisa, sabiendo que, con dedicación y ejercicio, un imbécil puede convertirse en el peor de los malvados. Precisamente por imbécil.

Agradezco muchos de sus esfuerzos. Casi todas las intenciones y algunos logros me hicieron creer que algo sacaríamos en limpio.

Pienso en la ampliación de los derechos sociales, el freno a la mafia conservadora y trincona en materia de educación escolar, los esfuerzos por dignificar el papel social de la mujer y su defensa frente a la violencia machista, la reivindicación de los derechos de los homosexuales o el reconocimiento de la memoria debida a las víctimas de la Guerra Civil.

Incluso su campaña para acabar con el terrorismo vasco, señor presidente, merece más elogios de los que dejan oír las protestas de la derecha radical.

El problema es que buena parte del trabajo a realizar, que por lo delicado habría correspondido a personas de talla intelectual y solvencia política, lo puso usted, con la ligereza formal que caracterizó sus siete años de gobierno, en manos de una pandilla de irresponsables de ambos sexos: demagogos cantamañanas y frívolas tontas del culo que, como usted mismo, no leyeron un libro jamás.

Eso, cuando no en sinvergüenzas que, pese a que su competencia los hacía conscientes de lo real y lo justo, secundaron, sumisos, auténticos disparates.

Y así, rodeado de esa corte de esbirros, cobardes y analfabetos, vivió usted su Disneylandia durante dos legislaturas en las que corrompió muchas causas nobles, hizo imposibles otras, y con la soberbia del rey desnudo llegó a creer que la mayor parte de los españoles -y españolas, que añadirían sus Bibianas y sus Leires- somos tan gilipollas como usted.

Lo que no le recrimino del todo; pues en las últimas elecciones, con toda España sabiendo lo que ocurría y lo que iba a ocurrir, usted fue reelegido presidente. Por la mitad, supongo, de cada diez de los que hoy hacen cola en las oficinas del paro.

Pero no sólo eso, señor presidente. El paso de imbécil a malvado lo dio usted en otros aspectos que en su partido conocen de sobra, aunque hasta hace poco silbaran mirando a otro lado.

Sin el menor respeto por la verdad ni la lealtad, usted mintió y traicionó a todos.

Empecinado en sus errores, terco en ignorar la realidad, trituró a los críticos y a los sensatos, destrozando un partido imprescindible para España.

Y ahora, cuando se va usted a hacer puñetas, deja un Estado desmantelado, indigente, y tal vez en manos de la derecha conservadora para un par de legislaturas.

Con monseñor Rouco y la España negra de mantilla, peineta y agua bendita, que tanto nos había costado meter a empujones en el convento, retirando las bolitas de naftalina, radiante, mientras se frota las manos.

Ojalá la peña se lo recuerde durante el resto de su vida, si tiene los santos huevos de entrar en un bar a tomar ese café que, estoy seguro, sigue sin tener ni puta idea de lo que vale.

Usted, señor presidente, ha convertido la mentira en deber patriótico, comprado a los sindicatos, sobornado con claudicaciones infames al nacionalismo más desvergonzado, envilecido la Justicia, penalizado como delito el uso correcto de la lengua española, envenenado la convivencia al utilizar, a falta de ideología propia, viejos rencores históricos como factor de coherencia interna y propaganda pública.

Ha sido un gobernante patético, de asombrosa indigencia cultural, incompetente, traidor y embustero hasta el último minuto; pues hasta en lo de irse o no irse mintió también, como en todo.

Ha sido el payaso de Europa y la vergüenza del telediario, haciéndonos sonrojar cada vez que aparecía junto a Sarkozy, Merkel y hasta Berlusconi, que ya es el colmo. Con intérprete de por medio, naturalmente.

Ni inglés ha sido capaz de aprender, maldita sea su estampa, en estos siete años.

http://xlsemanal.finanzas.com/web/firma.php?id_edicion=6607&id_firma=14390

Así que el problema era mi sueldo...

2011-12-05T12:23:00.001+01:00

Ahora que está tan de moda lo de la memoria histórica y tal, hagamos unas pequeñas prácticas, que es curioso que nos acordemos del año 36 con tanto fervor pero no de hace tan sólo diez años.

Creo que este recorte debería ir grapado a los panfletos que anuncian las entrevistas/comparecencias en las que mis personajes favoritos se dan tanto autobombo. Y en las que os cuentan milongas sobre que las tasas eran caras para pagar nuestros sueldos...o sus absurdas inversiones en aeropuertos fantasmas.

Es muy cierto que antes se pilla a un mentiroso que a un cojo, sólo que en España somos tan memos que seguimos creyendo al mentiroso y al que trinca en gasolineras...y así nos va.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/AENA-pide-Gobierno-suba-tasas-financiar-inversiones/20010302cdscdiemp_23/cdsemp/

http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/10/13/economia/1255436234.html

Lema busca headhunter que aprecie su savoir faire

2011-12-02T22:23:00.003+01:00

Llevo unos días extasiada con las entrevistas póstumas, espero, de mi flamante presidente. Porque es imposible mentir con mayor desfachatez.

El caso es que tenía medio barruntado un chuzo de los que acaban en expediente, pero afortunadamente, mi querido compañero Jorge Ontiveros se me ha adelantado y además lo ha hecho mucho mejor que yo.

Suscribo todas y cada una de sus palabras y aquí os dejo su:

Carta abierta a D. Juan Ignacio Lema Devesa, presidente de Aena

Estimado Sr.:

Me dirijo a usted para manifestarle mi respeto y admiración, como empleado de la empresa que tan dignamente preside, por la labor que ha desempeñado durante los años que he tenido la suerte de contar con su sabia guía.

Años sin duda convulsos, en los que se ha esmerado por sacar lo mejor de sus trabajadores pensando en el bien de nuestra organización, de la sociedad y de España.

Tiempos de profundos cambios que, sin duda, marcarán el camino a seguir por los dirigentes de otras compañías, beneficiarán a nuestros clientes y allanarán a buen seguro la senda de la gerencia de quien le vaya a sustituir en, quizás, sólo unas pocas semanas.

Pero no quiero malgastar esta oportunidad en floridos elogios que usted no necesita, sino aprovechar para hacerle llegar mis impresiones de lo que han significado para mí estos años de aprendizaje bajo su cualificada dirección.

Observo admirado, que está usted ocupando con denuedo las últimas semanas en su puesto para pasearse por distintos foros a hacer balance de su gestión al frente de Aena.

Ese hecho, que en cualquier otro caso podría significar el deseo de un profesional competente, serio y cabal de publicitar sus dotes como gestor a fin de que sus posibles futuros empleadores -aunque ya sé que a usted no le va a faltar trabajo- se fijarán en alguien extremadamente capaz, que ha sabido sacar con acierto a una gran empresa de los graves problemas estructurales y financieros que tenía a su llegada dejándola en tiempo récord en la "pole position"para liderar el futuro en su ámbito de actividad, se torna en cambio en un chiste malo cuando quien lo protagoniza es usted.

Fíjese, que nada tendría que decir al respecto si se estuviera limitando a hacer un balance global y discreto, aunque fuera un poquitín inexacto, de sus logros en este tiempo que ha estado para nuestra desgracia entre nosotros.

Al fin y al cabo todo el mundo exagera en el currículum.

Si así fuera, me limitaría a hacer una mueca burlona y a pensar en lo candoroso que sería el headhunter de turno que cometiera el error de creerse todo lo que usted estuviese contando en tanto bodrio de entrevista, artículo o sarao de los que últimamente frecuenta.

Pero no pasaría de ahí, se lo juro por Snoopy.

Y hasta es posible, que le deseara mala suerte en su futuro (después de todo, no me negará que usted me ha fastidiado la vida y que estoy en mi derecho de desearle lo que me de la gana para la suya).

En cambio, resulta llamativo, preocupante y revelador, que en esas intervenciones de autobombo no pare de justificar de forma machacona su actuación en relación con el conflicto de los controladores aéreos, mi gremio, mientras dedica un breve e insignificante espacio del tiempo o de las páginas que le ofrecen -probablemente a precio de ganga- para pasar de puntillas sobre el resto de sus logros, que en realidad han sido como bien sabe muy pocos.

Lo que me lleva a pensar que su intención no es vender las bondades de su gestión al frente de Aena, sino otra cosa.

Para empezar, resulta de muy mal gusto que utilice el acto de entrega de un premio a un excelente profesional del periodismo aeronáutico y amigo para, aprovechando tan solemne acto, colar de rondón su cuña publicitaria sobre lo desalmados que antes eran los controladores y lo bien que usted les ha metido en vereda.

Una actuación sin duda alguna imperdonable que manchó un momento dulce y que, con toda seguridad, habrá dejado a mi amigo trastornado para los restos.

Para continuar, se pasea usted con garbo por diversos medios con la misma y cansina cantinela. Y hasta estoy por pensar que a costa de Aena.

Una de las intervenciones que más me han llamado la atención de su peculiar y personal campaña demarketing, apareció recientemente en el número 86 de la revista "Executive Excelence".

En la entrevista que usted mismo se hace -porque si no es así es que el periodista es un manta o está bien untado-, dedica más o menos y a ojo de buen cubero el 85% de las más de 4.000 palabras que tiene la misma al tema recurrente de los malvados controladores, dedicando un escuálido 15% -también a ojo de buen cubero- a tratar otros temas en apariencia secundarios.

De ahí, que entienda que usted ponga el énfasis en el tema que le lanzó al estrellato y que dedique apenas unos cientos de palabras a otras insignificantes cuestiones porque, al fin y al cabo, no le sirven para ponerse medallas.

Si ése es su currículum después de estos años de trajín e incordio, resulta francamente decepcionante. Pero veamos.

Según usted, las líneas estratégicas que han guiado su gestión han sido, cito textualmente: "la reforma de la navegación aérea, garantizar la viabilidad económico-financiera de Aena, el nuevo modelo de gestión aeroportuaria, los temas de medioambiente y ser capaces de gestionar el día a día de nuestros aeropuertos con seguridad, calidad, eficiencia y competitividad".

No le niego, que me he echado unas risas a su costa, por lo que le ruego me perdone porque no está en mi ánimo molestarle.

Pero es que la consecuencia que saco de su gestión es que no ha conseguido ninguno de esos objetivos.

Salvo que desmantelar, regalar, mentir, manipular y difamar sean sinónimo de buena gestión. Por tanto, de "bombo y platillos" nanai.

Se le llena a usted la boca de "eficiencia", pero no aclara del todo qué parte de su gestión ha sido la beneficiada con ese don.

Porque desde luego el control del tráfico aéreo no ha estado bendecido con semejante regalo.

Y que conste, que no lo digo por cómo ha tratado a mi colectivo, sino porque, a título de ejemplo, la gestión de la seguridad es en la práctica inexistente, la formación continuada deplorable y la gestión por lo que a control respecta parece más bien un equipo de bailarinas cojas de tercera que a usted no le ha interesado en absoluto reestructurar dotándola de profesionales competentes y de contenido.

Amén de otras cuestiones a las que referiré más adelante.

Me ha alegrado sobremanera comprobar, que por fin reconoce que mintió en el transcurso de su comparecencia en el Parlamento porque a estas alturas de la película ya distingue, ¡Dios sea loado!, entre los controladores operativos y los que se dedican a otras tareas, que no voy a denominar"gestión" porque sin menospreciar el excelente trabajo y dedicación de un selecto puñado, con el resto me da la risa floja y ya no está uno para tanta excitación.

Por cierto, que bien se ha servido de ellos en todo este tiempo para que vigilaran, como obedientes alguaciles, que bogábamos engaleras al ritmo que usted, como supremo cómitre, marcaba.

Y hasta se ha preocupado de que esos ex-controladores recibieran un suculento sobresueldo, superando de ese modo en mucho la soldada que percibimos quienes, a diario, hemos venido sufriendo los efectos de su desastrosa gestión y sacando a golpe de remo el tráfico adelante.

Lo digo por eso de la productividad, ya sabe...

Más adelante habla usted de que la negociación fue un fracaso absoluto y culpa de ello al sindicato. Pero lo que no dice, es que era moneda corriente en los últimos tiempos que los negociadores de Aena replantearan en la siguiente reunión acuerdos cerrados en la anterior y claro, así no había quien avanzase.

Más tarde se vería, que la intención precisamente era sabotear los acuerdos para poder justificar en su momento de forma artificiosa lo inviable de la negociación. Muy listo.

Llama también la atención, que usted ponga el acento en que lo prioritario durante todo el proceso de linchamiento era cumplir la ley, cuando lo primero que hizo aquella nueva ley del 5 de febrero de 2010 fue, de hecho, modificar a su conveniencia la ley para poder "legalmente" incumplir los pactos alcanzados durante años y reventar sin trabas el convenio colectivo de control.

Asimismo, aprovecha para poner énfasis en el preámbulo de la misma y no es para menos, porque de un total de 12 páginas, 8 eran de exposición de motivos repletos de falacias con el objetivo de que más tarde, como usted desvela, los tribunales se limitaran a creer lo que allí había redactado simplemente porque estaba publicado en el BOE para, de ese modo, poder desestimar de un plumazo las demandas presentadas por los controladores. Como así ha sucedido.

Famosa, por cierto, es aquella primera sentencia de la Audiencia Nacional redactada en tan solo 4 días, siendo dos de ellos sábado y domingo -¡y luego hay quien dice que la justicia española es lenta!-.

Ni más ni menos que 65 páginas de verborrea jurídica infumable, adornada con las irrebatibles pruebas que suponían la referencia a la exposición de motivos de la ley mencionada y a artículos periodísticos tendenciosos a falta de otras más consistentes, que junto a apreciaciones subjetivas y valoraciones desproporcionadas que recordaban más a un auto de fe de la Santa Inquisición que a lo que cabría esperar de un tribunal de justicia imparcial, dieron como resultado una sentencia incunable digna de estudio por las escuelas de práctica jurídica.

Y qué decir acerca de que "los derechos fundamentales no son absolutos", pues que es una majadería para desternillarse, o para llorar, según se mire.

A eso lo llaman en mi pueblo prevaricar. Así de clarito.

Cuanto más lo pienso, más patente se me presenta la conspiración. Lo tenían todo bien urdido.

Un extensísimo prólogo a la ley repleto de verdades a medias y mentiras completas, un juez -hijo de un panadero a quien su padre le dijo que tenía que aprender una profesión en la que se cobrara por firmar- colocado ad hoc en la Audiencia Nacional y afín al partido gobernante con favores que pagar o disciplina que cumplir a quien le serían asignadas las demandas judiciales que presentaran los controladores.

Una primera sentencia desestimatoria previamente cocinada a fuego lento con ingredientes envenenados.

Un ejército de abogados del Estado en alerta nacional como si los intereses del resto de los españoles carecieran de importancia.

Un plan perfectamente orquestado que incluía la militarización de los controladores, que no controladores militares, que era su falsa amenaza.

La compra a saber a qué precio de la voluntad de algunos medios de comunicación, de periodistas del tres al cuarto y hasta de programas de cotilleo basura, y la orden de seguir al pie de la letra sus dictados por parte de los medios gubernamentales a fin de difamarnos a discreción y con impunidad ante la sociedad.

Dice usted, que barajaron distintas posibilidades en caso de huelga.

Pero sabe muy bien, que ninguna de ellas ayudaba a sus planes porque significaba, de facto, alargar sine die la agonía y suponía la constatación palpable de su incompetencia (o encubierto desinterés) para la resolución del conflicto, y eso no se lo podía permitir.

De modo, que "esa" que usted comenta como posibilidad más improbable por estar fuera del marco jurídico; la huelga salvaje en plan kamikaze a lo indio Sioux frente a la carga del Séptimo de Caballería al mando del Coronel Custer, precisamente porque sería la más evidente para todos los espectadores y la que le salvaría las posaderas era la que usted necesitaba.

Y hacia ahí fueron dirigidos sus esfuerzos.

A partir de ese momento, el objetivo era machacar con saña al colectivo de controladores aéreos. Ya sabe cómo; decreto por aquí, decreto por allá en plan prestidigitador.

Y, sobre todo, cumplir la ley.

Por supuesto, el truco estaba en que debía tratarse de normas incompletas y hasta cierto punto chapuceras de modo que diera la impresión de estar redactadas por ignorantes de lo que el control aéreo es.

De ese modo, podían aprovechar para redactar nuevos decretos "aclaratorios" o"complementarios" y así hasta el infinito, mientras de forma paulatina se iba despojando de derechos a los controladores, incluidos algunos de los fundamentales, al tiempo que se saltaban precisamente la ley que usted asegura con tanto empeño defender.

Y todo con el aplauso casi unánime del Parlamento español.

La trampa estaba puesta y sólo faltaba dar la puntilla para que se produjera lo "impensable". Pero había que hacerlo con sigilo. Ya sabe, el espionaje del Centro Nacional de Inteligencia, el seguimiento, las escuchas ilegales. Cosas de novelas y películas...

El momento se acercaba. El golpe final debía ser certero, contundente, ejemplar y definitivo.

Con magistral competencia fueron dosificando sus mandobles a la espera de que llegara el momento programado de apretar el botón rojo que explosionara su bomba atómica.

El puente de la Constitución y el día D se acercaban. La maquinaria estaba engrasada.

El CNI transmitía puntualmente al ministro del Interior los movimientos y las conversaciones telefónicas de los dirigentes sindicales.

Los altos mandos del Ejército llevaban desde meses antes avisados de que se iba a poner en marcha una operación nacional a gran escala. Ya se les diría el objetivo.

Muchos despistados dedujeron por filtraciones interesadas que Marruecos era la causa.

Y aunque habían sopesado en un principio la posibilidad de que los controladores militares pudieran tomar las riendas del control del tráfico aéreo para que el efecto aún fuera mayor, emulando de ese modo lo sucedido en el año 1981 con el presidente Reagan, conocer su insignificancia en número y su inadecuada preparación para hacerse con el mando ejecutivo del tráfico aéreo civil les llevó a tomar conciencia de que, de intentarlo, harían el mayor de los ridículos.

De ahí que, en principio, podía bastar con difundir que iban a formar en unos meses todos los controladores necesarios.

Mentira.

Preparada la emboscada para el 3 de diciembre, el día D, después de convenientemente caldeado el ambiente y enrabietadas las masas, llegaría el momento decisivo.

La puesta en escena necesitaba, por supuesto, que los principales protagonistas del thriller, los controladores, reaccionaran como tenían ustedes calculado.

Pero era necesario contar también con un elevado número de actores secundarios sacrificables por el bien de la causa. Y cuantos más, mejor.

Pero como por razones obvias no se conformaba con los pasajeros de un solo aeropuerto, aunque fuese de los grandes, usted necesitaba a los de todos los aeropuertos.

Y no puede tener queja, porque se apuntaron al casting ni más ni menos que 600.000 enfervorecidos extras para un espectáculo que tendría más de 45 millones de espectadores en España y varios cientos de millones en todo el globo.

Casi un récord Guinness. Casi.

Pasaban las horas y los gabinetes de crisis que se habían enclaustrado en los ministerios de Defensa, Fomento, Justicia e Interior, así como el presidente del gobierno, que canceló su viaje a Argentina para estar en el país cuando se decretara el programado Estado de Alarma -inconstitucional, afirmo-, comenzaban a ponerse nerviosos.

El ministro de Fomento se comía las uñas y usted daba palmas hasta con las orejas.

Y bastó que la espoleta la activaran tan sólo unos cuantos controladores de una sola dependencia de control, para que de forma inmediata -y un tanto torpe, debe usted reconocerlo- varios de sus alguacilillos dieran la voz de alarma para que se precipitara la reacción en cadena prevista en la forma de inmediato cierre patronal. Eso a pesar de que todos los controladores seguían en sus puestos.

Lo que vino después ya lo conocemos todos y pasarán algunos años antes de que la memoria colectiva olvide ese negro episodio nacional del que ahora, por cierto, se cumple un año.

Muchos se preguntarían más tarde, si el gobierno no podía haber esperado a publicar aquél decreto aclaratorio de otra aclaración a después de ese largo y emblemático puente.

Nunca nadie ha dado respuesta a esa incógnita.

Y nadie lo ha hecho, precisamente porque el plan era obligar a los controladores a tomar la decisión que usted y sus cómplices habían con maestría maquinado para la comedia de ese día y no otro.

El objetivo: provocar el caos. Cuanto más monumental, mejor.

Calificar de "antidemocrático y un desprecio al Estado de Derecho" lo que sucedió aquel 3 de diciembre de 2010, tan sólo confirma su ignorancia sobre lo que una cosa y la otra significan, y desvía la atención de quienes en realidad se pasaron las leyes, el Estatuto de los trabajadores y el Estado de Derecho por el arco del triunfo, y retorcieron la Constitución hasta casi asfixiarla para someter a un pequeño colectivo de trabajadores, manipular a la sociedad y secuestrar a más de medio millón de personas sin importarle a ninguno de ustedes el coste personal, moral y económico que su desproporcionada acción les pudiera acarrear.

Como ve, yo también tengo una historia verosímil. No tiene aún la credibilidad que le daría estar publicada en el BOE, pero espero que más pronto que tarde un juez honesto e independiente, de esos que dejan sus prejuicios en la taquilla cuando se ponen la toga, llegue algún día al fondo del asunto y ponga a cada cual en su sitio.

Pierde usted credibilidad cuando dice, que "el sindicato de controladores denunció que Aena había estado armando una trama para desacreditarles. Por supuesto, no fue así. Nuestra obligación era preparar una estrategia de previsión y tener cubiertos todos los escenarios".

Y la pierde por la sencilla razón, de que no es creíble que usted tuviera "cubiertos todos los escenarios" pero que le pillara por sorpresa lo que sucedió ese día. A ver si se aclara ¡hombre de Dios! (es un decir)

¿Tenía todos los escenarios cubiertos, o no? ¿Es usted tan competente como se postula, o no?

¿Seguro que su "escenario" no contemplaba el perjuicio que ocasionaría a los pasajeros la publicación al inicio de un largo puente de un decreto que contradecía un decreto anterior y que endurecía, más si cabe, las condiciones de trabajo de los controladores?

No señor, no cuela.

Porque de colar, se demostraría que usted en realidad no es tan competente como se cree, que no lo tenía todo tan controlado como afirma y que debería responder por ello ante los afectados y ante la justicia.

Y de no colar -porque no cuela, repito, y con ello le estoy echando un piropo aunque me pese-, si estaba todo tan bien planificado como usted asegura, resulta difícil creer que una persona tan "competente" no tuviera previsto lo que sucedería tras la publicación del decreto de marras.

Sin pasar por alto, que no hay que ser muy listo para atar cabos y comprender, que resulta difícil entender una reacción tan inmediata y bien organizada de empresa, gobierno, cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado y medios de comunicación sin haberlo tenido todo bien planificado.

Por no mencionar lo sospechoso que resulta que días antes se cancelaran permisos de militares y policías, que desde el mes de agosto estuviera alertado el Ejército del Aire, o que un díscolo General, Fiscal del Tribunal Supremo, fuera fulminantemente cesado -6 meses después de su nombramiento- en el mismo Consejo de Ministros en el que se dio vía libre a ese decreto aclaratorio, con la inquietante salvedad, de que a pesar de ser tomada la decisión el mismo 3 de diciembre, el cese fuera publicado en el BOE justo después del puente, en pleno Estado Alarma. ¿Sospechoso? ¡Nooooo! Simple casualidad, por supuesto.

O lo inexplicable que resulta que el presidente del gobierno se quedara en España en vez de acudir, junto a Su Majestad el Rey, a la cumbre Iberoamericana que tenía lugar esos días en Argentina.

No, no cuela y espero que algún día, cuando la justicia de este país se cure de la miopía que le ha inoculado la trasnochada ideológica del gobierno, a Dios gracias, saliente, un juez honrado, sin prejuicios y justo tire de la manta y le deje a usted y a sus compinches con sus vergüenzas al aire.

Y lo que ya es para nota, es que defienda que un complejo proceso a lo largo del cual se ha demonizado ante la sociedad a un grupo profesional del que dependen las vidas de millones de pasajeros, que se le ha obligado bajo amenaza de despido a trabajar en muchos casos un 50% más de horas al año, que se le niegan derechos fundamentales que tienen otros compatriotas, se le quita su convenio colectivo, se le niega el Estatuto de los trabajadores, se le prohibe tener días libres o se le obliga a devolver a la empresa los días de baja médica -hasta por maternidad, ¡manda bemoles!-.

Como digo, lo que ya es para nota, es que tenga usted la caradura de decir que la seguridad estaba garantizada por el simple hecho de que tanto estropicio estuviese bendecido por la avestruz conocida como Agencia Española de Seguridad Aérea, como si esa institución tuviese alguna credibilidad dada su inoperancia demostrada en tantos asuntos.

Mire señor Lema, nadie pone en duda que Aena fuera antes de su llegada una casa de lenocinio en algunos aspectos -y no sólo en Navegación Aérea-, pero se trabajaba a gusto, el tráfico salía adelante, la puntualidad era más que aceptable, las compañías ahorraban costes y la seguridad aérea era hasta buena.

Pero después del latrocinio que usted ha perpetrado, la puntualidad se encuentra en los niveles más bajos de Europa, los controladores trabajamos sin entusiasmo en una labor tan peculiar como es la nuestra, las compañías aéreas han visto como crecían exponencialmente sus costes por las demoras y el gasto extra de combustible, los billetes de avión siguen costando lo mismo, si no más, y la seguridad de los pasajeros está más amenazada que nunca.

Ese es su legado, esa ha sido su estupenda gestión.

Y si de algo es ejemplo la misma, si algo deben aprender los máximos ejecutivos de las empresas esas a las que usted se está en falsa apariencia postulando, es a cómo no deben hacerse las cosas, especialmente si la vida de las personas puede verse amenazada.

Usted ha sido un tirano en la acepción más pobre del término. Un sociópata al que le ha importado un güevo saltarse las leyes y los derechos laborales, constitucionales e individuales de sus empleados para conseguir su objetivo cayera quien cayera. Aunque fuese de allí arriba...

Para no echar ni gota es que después de párrafos y párrafos infumables en los que nos llama de todo menos guapos, termine su monólogo reconociendo que los controladores aéreos somos "un colectivo importantísimo para Aena y para el país".

Pues qué quiere que le diga, que parece un poco tarde para decir semejante gilipollez.

O que nunca confunde "el colectivo de controladores con el sindicato de controladores".

* Me permito hacer un inciso porque encuentro fascinante esta distinción. Dado que el 97% de los controladores están sindicados, no sé muy bien quiénes están en el tal "colectivo de controladores".

Mire usted, el sindicato USCA -al que yo no pertenezco, por cierto- se habrá equivocado en su planteamiento de hacia dónde debía ir el colectivo y estado algo cegato, pero no ha hecho nunca nada diferente de lo que habrían hecho otras organizaciones sindicales por la defensa de los intereses laborales de sus afiliados.

¿Es eso reprobable? ¿Es eso justificación moral suficiente para sumir a un país atenazado por el paro y la crisis económica y olvidado por su gobierno en el más absoluto caos aéreo y humano del que se tienen noticias en España y en Europa?

Si Aena ha estado gobernada durante años por pusilánimes incompetentes más preocupados por contentar al político de turno y por su futuro personal, que por el bien de la empresa como era su obligación, eso no es culpa de nadie más que de ellos.

Pero usted es aún peor porque se ha asociado con un ministro que, además de ser un indigente intelectual, ha ido de gasolinera en gasolinera a ver lo que podía pillar después de acusarnos de vagos, ladrones y privilegiados. A ver si él tiene ahora los santos redaños de repetirlo.

Así mismo, menciona usted en su autoentrevista que al ser los controladores en Senasa los profesores y los examinadores controlaban el acceso a la profesión, como argumentando una causa más para hacer la barbaridad que ustedes hicieron.

Pero no cae en la cuenta, de que la tasa de suspensos era la más baja de entre los centros de formación de controladores de Europa y que también son controladores quienes en la actualidad forman y examinan en los centros de control a quienes están expulsando de sus torres gracias a su magnífica liberalización de la provisión del servicio.

De modo, que si lo que comenta usted fuera cierto en estos momentos esos controladores desterrados deberían estar siendo suspendidos y enviados de vuelta, cosa que no está sucediendo porque quizás, solo quizás, los controladores aéreos somos más profesionales de lo que usted pretende dar a entender.

A continuación, se mete usted en un charco de lodo al asegurar de forma taxativa que España cumple con los requisitos del Cielo Único. Pero eso es mucho decir porque desde Europa le han tirado más de una vez de las orejas. Veamos un par de cuestiones.

Para empezar, las tasas aéreas españolas no han sido nunca las más altas de Europa. Por encima estaban las del Reino Unido y Eslovenia debido a que tienen establecido el cobro de IVA.

Y usted lo sabe.

Aquí debo recordarle el episodio en el que el ministro de Fomento, creyéndose Robin Hood, afirmaba sin despeinarse, dando saltitos de autoafirmación y haciendo uso de la más deleznable demagogia, que la bajada de tasas por el recorte de nuestros sueldos llevaría aparejada una reducción en el precio los billetes de avión, cosa que, como usted bien sabe, no se ha producido ni se producirá porque ese monto ha ido destinado a reducir la ingente deuda financiera de Aena generada por lo que usted y toda España ya sabe.

Otra mentira.

Es más, si la intención real hubiera sido esa, a pocos cálculos que haga la rebaja media por pasajero sería de ¡36 céntimos! Todo un capital.

Para continuar, no es cierto en absoluto que España cumpla los requisitos del Cielo Único.

Porque mire usted por donde, el Comisario de Transportes de la UE, Mr. Sim Kallas, acaba de manifestar que España se encuentra lejos de cumplir los objetivos marcados de capacidad y gestión, y deja entrever lo que interpreto como una probable intervención para poner orden en la navegación aérea española.

Ahora comprendo por qué dedica usted tan poco espacio a tratar este tema y se pierde en generalidades. Porque el objeto no es otro que engañar a quien se aventure a leer su panegírico empresarial.

Observo con satisfacción, no obstante, que deja claro que Aena no depende de los Presupuestos Generales del Estado y, por tanto, que no se financia de los impuestos de los españoles.

Justo todo lo contrario del mensaje que nuestros conciudadanos tuvieron que aguantar de usted y del ministro de Fomento durante meses.

Pero claro, había que soliviantar al personal y no encontró mejor forma que decirles que de sus famélicos bolsillos salía nuestro estupendo sueldazo.

Toda una maquiavélica maniobra digna del mismísimo Goebbels, el jefe de propaganda de Hitler, y otra mentira más en su haber.

Y en relación con eso de que "Estamos trabajando para que los controladores se integren de nuevo en la empresa y vuelvan a sentirse orgullosos de trabajar en Aena, y que la sociedad valore su trabajo". Primera noticia que tengo.

Aunque conociéndole puede ser que se refiera al "incentivo"que supone que AESA haya abierto hace unos días expediente a los controladores afectados por su cierre patronal amenazándoles con multas que rondan los 225.000 euros.

Pero continúo leyendo y hallo inmediatamente la respuesta: "La mejor manera de conseguirlo es a través de una labor eficiente, seria y respetuosa con los derechos de los ciudadanos y de las compañías aéreas".

O sea, que su "trabajo" para reinsertarnos en la empresa y en la sociedad pasa por que hagamos el trabajo que tan ricamente hacíamos antes de que usted viniera a tocarnos las narices. ¡Vaya tela!

Cuando usted por fin se vaya lo hará con el dudoso mérito de haber dejado a Aena para el arrastre en la forma de enormes demoras, seguridad aérea a la baja, una sospechosa privatización frustrada, mayores costes para la compañías aéreas, una selección profesional más basada en la pasta que en las capacidades individuales, una liberalización de torres de control más que cuestionable y una plantilla de controladores insultada, socialmente desprestigiada y profesionalmente desmoralizada.

Por no mencionar la chapuza operativa del AFIS o del SDP de Barajas para ahorrarse el chocolate del loro, aunque ambas en beneficio de quien usted ya sabe.

En definitiva, que además de habernos dado a los controladores y a nuestras familias por el mismísimo, el resto lo deja usted tan diezmado como una calle tras el paso de la kale borroka. Vamos, que su sucesor se va a encontrar un panorama más desolado que la superficie de Marte.

Por lo demás, yo le acuso a usted, al ministro de Fomento, a la AESA y a la DGAC de haber atentado contra la seguridad del tráfico aéreo y de los pasajeros desde que todo esto empezó, dado que su negligente actuación ha llevado a que durante el año 2010 se haya producido cada semana en los cielos españoles una cuasicolisión. Hecho este que usted desprecia cuando manipula los datos a su antojo para no responsabilizarse de nada.

Por cierto, ¿dónde están los preceptivos análisis de riesgos que según la ley hay que llevar a cabo en relación con las medidas que estaban todos ustedes tomando contra mi colectivo y, por extensión, contra los pasajeros?

Lo digo, porque hace unas semanas todas las organizaciones profesionales españolas de controladores aéreos se los solicitamos a usted por escrito para incorporarlos al expediente que tiene abierto la Comisión Europea y aún no se ha dignado a responder.

En fin, que como no hay mejor defensa que un buen ataque y viéndose ya acorralado por la realidad inmutable de los hechos y la pesada carga de las sospechas -porque usted conciencia no tiene-, y a la vista del atolladero en el que ahora se encuentra su socio el ministro por su desmedida ambición y su cabeza de chorlito, se pasea de aquí para allá buscando quien le lance el último salvavidas de ese Titanic en el ha convertido con su gestión a Aena.

Y ya para concluir -porque nada más lejos de mi ánimo que quitarle tiempo de su labor evangelizadora-, como no se me olvida que aún es usted mi presidente y que, por tanto, debo, mal que me pese, el debido respeto y consideración a su cargo, déjeme que respetuosamente me despida de usted deseándole lo mismo que le sucedió al Coronel Custer en la Batalla de Little Big Horn a manos del jefe Sioux Tasunka Witko, más conocido como Caballo Loco.

Que lo disfrute. Yo pienso hacerlo.

Quizás entonces pueda recuperar la dignidad arrebata, el entusiasmo por mi trabajo y la ilusión por mi vida.

Sin otro particular, queda suyo afectísimo

Jorge Ontiveros
Controlador aéreo

Pues a la mierda y a correr

2011-11-26T00:05:00.003+01:00

No sé yo por qué los controladores somos tan capullos que nos preocupamos por la seguridad y por desfacer los entuertos que mentes mucho mejor amuebladas que las nuestras han parido.

¿Que hay unas demoras de espanto? ¿Podemos cambiarlo nosotros? No, pues a la mierda y a correr.

¿Que se producen 47 cuasicolisiones en un año? ¿Podemos cambiar los procedimientos? No, pues a la mierda y a correr.

¿Que meten en los sectores más aviones de los que caben? ¿Ponemos nosotros las regulaciones que queremos? No. Pues se hace lo que se puede y si no caben a la mierda y a correr.

¿Que hay un incendio junto a las instalaciones de comunicaciones y nadie regula ni nos lo dicen? Pues si se cae todo que los aviones vuelen como dios les dé a entender, que yo me he quedado sin radio y tampoco me avisa nadie. A la mierda y a correr.

¿Sirven para algo las notificaciones a AESA denunciando todas las burradas que están pasando? Tampoco, pues a la mierda y a correr, que veréis que estadísticas tan cojonudas nos salen. Seremos los mejores de Europa en un pis pas.

¿Que el servicio que damos es un asco? ¿Podemos cambiarlo? No nos dejan, pues a la mierda y a correr.

¿Que el servicio de dirección de plataforma no es tal sino un servicio de control pirata que dan por el morro tíos que no tienen licencia y es ilegal que te cagas? Pues tampoco podemos hacer nada y con un poco de suerte hacen lo mismo en sanidad y en lugar de médicos nos operan ATS y eso que recortamos. Pues a la mierda y a correr y si hay problemas que no nos busquen a nosotros.

¿Que jueces al servicio del gobierno lo bendicen y lo ven supernormal? Pues que les pidan cuentas a ellos. Y a la mierda y a correr.

¿Que nos caemos de sueño encima de las consolas porque los turnos son de locos? ¿Podemos modificar los turnos? No. Pues nos desmayamos, y a la mierda y a correr.

¿Que a todo el mundo le importa un huevo la seguridad? Pues que vuelen con lo que hay. ¿Podemos hacer más que avisar una y otra vez y van cien mil? Pues no. A la mierda y a correr.

¿Que la peña no se entera de que las tasas no bajan sino que suben? Pues no se lo contamos más, que las paguen. A la mierda a y a correr.

¿Que estafan a las compañías, pasajeros y hoteleros por todas partes y no se quieren enterar? Ya son mayorcitos y nosotros no podemos hacer más. A la mierda y a correr.

Si es que somos bobos. A partir de ahora a seguir a rajatabla las instrucciones que nos dan. Ni más ni menos, que no sé por qué nos estamos peleando solos.

Si es lo que todo el mundo quiere y sobre todo los que nos mandan ¿por qué nos empeñamos nosotros en querer que las cosas sean mejores?

Que cada palo se aguante su vela. A la mierda y a correr.

Yo también quiero controlar sin licencia

2011-11-25T01:11:00.000+01:00

Porque resulta que si entro en la sala sin ella un solo día me meten un puro del copón y a los de Ineco no porque no tienen.

Porque mola controlar sin la presión de las multas y las 29 leyeceitas que nos han cascado el año pasado.

Porque es facilísimo cagarla con los procedimientos que han parido deprisa corriendo y sin probar y como la culpa no es mía, paso de comerme el marrón.

Porque pasar el reconocimiento médico cada año, y yo n veces este año es un coñazo que no te lo crees.

Porque cada día estamos más cerca de tener un accidente y yo prefiero claramente explicarle al juez que como no tengo licencia porque soy una tía cualquiera, pues que a mí qué me cuenta.

Porque así podré decir que como mi formación es una castaña yo no sabía lo que hacía.

Porque estoy hasta el moño de oir que mi curro es una mierda, pero que tengo que comerme las mismas consecuencias que cuando era un curro de verdad y asumir idénticas responsabilidades cuando resulta que otros hacen ¿lo mismo? sin comerse ningún marrón.

¿Pero qué tomadura de pelo es ésta?

2011-11-25T00:24:00.001+01:00

Esta noticia me parece ya la rehostia.

Ahora resulta que hemos colado por la puerta de atrás y por todo el morro controladores de pega. Eso sí, les cobramos a los usuarios y a las compañías como si fueran de verdad. Hay que joderse con la jeta que le están echando algunos.

Y mentimos a todo dios diciendo que el servicio es igual de seguro cuando sobrecargamos a los pilotos con curro que no debería ser suyo.

Y tenemos a pollos dando instrucciones de control sin licencia.

Y todo esto lo bendice AESA que, con un par está volviendo a brear a los controladores a expedientes por cosas que los jueces han archivado y amenazando a todo dios con multas del tamaño de una hipoteca.

Y resulta que se puede dar control sin licencia y no dicen nada.

Qué vergüenza y qué desfachatez, coño.

Es insano y demencial que éste sea el organismo encargado de velar por la seguridad aeronáutica en España.

Resulta que yo me dejo los huevos durante 18 meses haciendo un curso toledano, me paso seis meses habilitándome en la torre de Palma, que es más sencilla que Barajas, paso unas pruebas de selección del recopón, y ahora resulta que un pollo con un curso que no creo ni que llegue a los dos meses hace mi curro "con la misma seguridad que yo". Tócate los cojones.

Pues que me lo hubieran dicho antes y no me dejaba los cuernos.

Y les decimos a los controladores nuevos que se han dejado 45.000 euros de vellón en un curso que los ha conducido directamente al paro que son medio lelos, porque lo que tenían que haber hecho era buscar algún enchufito para entrar en INECO.

Y a los siguientes que quieran hacerse controladores les contamos lo mismo. Que la escuela está para robarles la pasta porque:

1.- Les van a dar un papel que no vale ni para pegar sellos.

2.- Su curro lo van a hacer unos pollos que no han pagado ni un duro por su formación.

Y para variar Ineco en medio y no se sabe si ha existido proceso de licitación, lo que traducido al castellano antiguo significa que le han dado el contrato a dedo para variar.

MADRID, 24 Nov. (EUROPA PRESS) -

La Asociación Profesional de los Controladores (Aprocta) denunció este jueves que los operarios de Ineco que desde hoy se encargan del Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) en el aeropuerto de Madrid-Barajas están realizando funciones de control aéreo sin tener la titulación de controlador.

Fuentes de Aprocta señalaron a Europa Press que sus servicios jurídicos están sopesando la posibilidad de realizar una denuncia ya que los mismos operarios reconocen estar ejerciendo la misma labor que antes era realizada por controladores, incluyendo separación de aviones, que es claramente un servicio de control.

“No se trata de poner trabas por poner. Han realizado maniobras y tareas de control, y están controlando sin ser controladores”, señalaron las mismas fuentes, que precisaron, no obstante, que aún se está valorando si se pone una denuncia porque la definición de lo que realizan los nuevos operarios de Ineco “está muy poco clara”.

Aprocta señala incluso un caso en el que la tripulación de uno de los aviones ha preguntado directamente a uno de los operarios y éste ha asumido que realiza exactamente la misma función que realizaban antes los controladores. “Están claramente ejerciendo labores de control”, subrayó la fuente, que recordó que para realizar servicios de control hay que ser poseedor de una licencia.

No obstante, fuentes de Aena señalaron hoy que el servicio se ha implantado con éxito y que las operaciones en la T4 se realizaron con total normalidad.

El gestor aeroportuario ha defendido la seguridad del nuevo SDP garantizando que los empleados han recibido una formación que duplica los requisitos del Real Decreto.

* Reales Decretos inventados sin criterio y sin ajustarse a unas mínimas normas de seguridad por mucho que lo bendiga AESA, que no me extraña que lo diga, porque llevamos un año enviándoles informes de incidentes y fallos de todo tipo de los que no hacen ni caso. Normal que les parezca todo genial.

Por cierto que fijaos cómo mola:

"Según Aviación Digital, El Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Luis Rodríguez, aparece como consejero de una de las empresas del entramado de AENA, CLASA, (Centro Logísticos Aeroportuarios S.A), dedicada a la promoción, construcción, gestión, explotación y conservación de los centros de carga aérea de los aeropuertos de la red de AENA, según puede desprenderse de la información que aparece en el Registro Mercantil de Madrid.

El alto funcionario del Ministerio de Fomento, tiene responsabilidades en materia de seguridad dentro de la AESA, organismo del Ministerio de Fomento responsable de auditar, certificar y supervisar a los proveedores de servicios de Navegación Aérea como es el caso AENA.

Según fuentes consultadas por Aviaciondigit@l, se podría estar vulnerando la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del Personal al Servicio de las Administraciones Públicas, que según el artículo 11 de esta Ley, el personal comprendido en su ámbito de aplicación no podrá ejercer, por sí o mediante sustitución, actividades privadas, incluidas las de carácter profesional, sean por cuenta propia o bajo la dependencia o al servicio de entidades o particulares que se relacionen directamente con las que desarrolle el departamento, organismo o entidad donde estuviera destinado."

Toda la plantilla seleccionada ha superado un curso impartido por Senasa con 96 horas de formación teórica y 62 horas de formación práctica.

* ¿Y con eso ya eres controlador? Que no me jodan.

De forma adicional, los 12 instructores del servicio han recibido 76 horas de formación práctica en simuladores con escenario en la T4 con programación de tráfico reales, y el resto de trabajadores fueron formados con 34 horas de prácticas en el mismo simulador y una formación supervisada en el puesto de trabajo de 40 horas.

Además, los 24 trabajadores de la empresa Ineco cuentan “con experiencia previa” en el mundo aeroportuario, como controladores, pilotos, operadores AFIS o técnicos de operaciones en el propio aeropuerto de Barajas.

* Esto ya es el cagarsen. Experiencia en el mundo aeroportuario, lo que coño signifique esto la tienen hasta las mujeres de la limpieza porque curran en el aeropuerto.

Un piloto no es un controlador por muchos aviones que vuele, que yo los controlo pero no vuelo. Lo siento pero no es lo mismo.

Un operador AFIS tiene la experiencia de ver pasar medio avión en España, que hasta donde yo sé hay AFIS en El Hierro, que tiene medio avión y de rodadura nanay, y en Burgos que también vuelan hordas.

Y los de operaciones están puestísimos de escuchar la frecuencia.

Claro que ya sabemos todos cómo es Ineco cuando dice que tiene experiencia en algo, como cuando les dijo a los colombianos que les montaba control de torres que es algo que no han hecho en su vida, y con dos cojones soltaron que tenían experiencia con el SDP que ni siquiera funcionaba.

Hasta los colombianos son más listos que nosostros porque los mandaron al guano.

Me parece surrealista, bananero e indecente que esta empresa, que miente constantemente se lleve ni medio contrato y menos aún de una empresa pública.

A lo mejor tiene algo que ver que parte de los miembros de su consejo de administración sean gerentes de AENA.

Es que da todo ya una grima de la rehostia.

http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-economia-transportes-controladores-denuncian-operarios-guiado-aviones-t4-ejercen-tareas-control-20111124183343.html

Rezad todos conmigo, pues hoy es un día grande

2011-11-22T22:44:00.002+01:00

En el camino hacia la auténtica unión con Dios, existe la etapa purgativa, llamada «noche oscura», y después el alma entra en un estado de éxtasis y verdadera unión con Dios.

San Jorge del Monte Verde líbrame de las sabandijas

Si tienen ojos que no me miren

Si tienen pies que no me sigan

Si tienen manos que no me toquen

Oh Arcángel San Miguel, defiéndeme del mal

Y encierra a las sabandijas

Pa lo que me queda en el convento...

2011-11-22T14:02:00.000+01:00

Amanezco leyendo que:

"La Comisión Europea (CE) se mostró hoy satisfecha con las medidas tomadas por España para garantizar la seguridad en las aerolíneas tras la detección de problemas en la revisión de ciertas aeronaves, e instó al país a no hacer recortes en este campo pese a la crisis económica."

La CE puede estar tranquila, que los recortes van por otros lados. Sin ir más lejos hace cinco días:

"Unas 90 aeronaves que entraron y salieron del Aeropuerto de Palma no fueron conscientes que no había el número suficiente de bomberos para garantizar el Servicio de Extinción de incendios que requiere la Organización Internacional de Aviación Civil."

Ni ellos ni nadie, porque:

"A Aena no le "interesó" ni cubrirlo, ni comunicarlo a pesar de que la normativa internacional y las propias instrucciones operativas de Aena así lo requieren."

Supongo que tampoco les habrán contado que ahora cuando un avión reposta combustible ya no hay junto a él un camión de bomberos por si acaso. Simplemente les informan de que en tal aparcamiento están repostando.

Pero aún es mejor: estos señores se encuentran con que tienen repostando a la vez más aviones de los que pueden cubrir. Y no pueden hacer otra cosa más que rezar porque no pase nada.

Y mientras tanto en el avión la cosa va como sigue:

Después de recibir la orden del comandante, se informa a los pasajeros de la siguiente forma: “Señores pasajeros, vamos a proceder a repostar/vaciar combustible. En aplicación de las normas de seguridad, les rogamos que se abstengan de utilizar cualquier tipo de aparato electrónico. Por favor, ocupen sus asientos, mantengan los cinturones de seguridad DESABROCHADOS y deje libre los pasillos y salidas de emergencia. Gracias”
El número de tripulantes de cabina a bordo, no será inferior al mínimo establecido y éstos se colocarán junto a las salidas de emergencia que se haya previsto utilizar para una posible evacuación. Si durante la carga o descarga de combustible estuvieran retiradas todas las escaleras o fingers, TODA la tripulación de cabina se situará en las salidas de emergencia. Durante la operación de carga de combustible se abstendrán de realizar ningún otro cometido a bordo.
Está completamente prohibido no solo fumar, sino encender cualquier tipo de chispa, así como la manipulación de hornos del galley, flashes de cámaras de fotos, radios, dvds, teléfonos móviles y ordenadores.
Las puertas que permanezcan abiertas deberán estar bloqueadas, libres de obstáculos y mantener acoplados escaleras o fingers para la evacuación.
Las puertas que no se vayan a utilizar para el embarque/desembarque deberán permanecer completamente cerradas, blocadas, con las rampas armadas y libres de obstáculos. (Tripulación de cabina, asegúrense de que los camiones de catering, señaleros etc…estén suficientemente alejados de las salidas del avión en previsión de una posible evacuación)
Las cortinas deberán estar abiertas y sujetas. El movimiento de pasajeros deberá limitarse al mínimo indispensable.
La cabina deberá estar perfectamente asegurada según el procedimiento de “Cabina asegurada”
No podrá hacerse uso de oxígeno medicinal o de primeros auxilios.
Se notificará inmediatamente a cockpit cualquier circunstancia que se considere peligrosa. Presencia de humos, olores o fuego.
Tripulantes de cabina preparados para efectuar una evacuación de emergencia en caso de incendio u orden pertinente del comandante.

Como veréis lo de repostar con el pasaje en el avión es una cosa lo suficientemente seria como para que todo el mundo tenga un protocolo de actuación determinado...excepto los bomberos que son caros.

En realidad lo tienen pero ahora son teleoperadores (tele=lejos), que todo el mundo sabe que con perspectiva las cosas se ven mucho mejor.

Y que prestan el servicio con la misma seguridad. ¡Dónde va a parar!

También puede que no les hayan hablado a los de la CE del famoso servicio de dirección de plataforma que quieren implantar en Barajas para demostrar que donde otros no se atreven a ir nosotros sí, que para eso somos españoles y nos tiramos al barro sin ningún pudor.

Luego flipamos para salir, pero ¿quién va a notar un despropósito más con el mogollón que llevamos estos dos años?

Que no es que seamos pioneros, sino unos iluminados, que no es ni mucho menos lo mismo.

"La actual dirección de AENA ha adjudicado a INECO (una de sus filiales) – por 9 millones de € – la sustitución del servicio de control de tráfico aéreo de la T4 de Barajas, la primera terminal española por número de movimientos, por un mero sistema de asesoramiento anticolisión denominado Servicio de Dirección de Plataforma (SDP). Este “servicio” no será prestado por controladores, sino por otro personal cuya formación es responsabilidad de INECO."

En realidad son 10 millones de euros, que se van a gastar uno entero en cestas de Navidad para esta peña que lo hace todo super bien y cuyo consejo de Administración suele estar compuesto por directores generales de Aena e incluso por el propio presidente, y por supuesto ninguno se ha dado cuenta de lo infladas que van las facturas que ¿les pasan? ¿pasan ellos? desde Ineco, que una ya no sabe qué pensar:

"En nuestra edición de ayer informábamos que José Blanco, flamante ministro de Fomento, consiente la cesión ilegal de trabajadores de otras empresas a AENA y el ministerio de Fomento ya que Aeropuertos Españoles abonó a INECO, sociedad participada, por 5 trabajadores, entre 250.000 y 300.000 euros anuales...

...Los trabajadores que desempeñan sus funciones en INECO con un nivel D cobran una media de 19.000 euros brutos anuales, mientras que los cedidos AENA y Fomento perciben una media de 30.000 euros.

Como decíamos, según aseguran fuentes jurídicas consultadas por este periódico, “se trataría de una infracción administrativa con tintes de carácter penal y expolios de presupuestos públicos”, aseguran fuentes jurídicas."

En fin, que como aquí nunca pasa nada...a la vista del distinguido público, que por detrás es un no parar.

Esto es como un cartoncito de bingo: vas acertando números y cuando los tienes todos...se produce el hostión.

Mientras tanto a desparramar, que sólo nos faltan dos o tres para llenar el cartón y dos telediarios en el convento.

Pasen y jueguen, que al fondo hay sitio.

Superpoderes de Controlatriz...y el Gofre

2011-11-21T19:42:00.000+01:00

Llevo toda la tarde barruntando la mala suerte que hemos tenido con el ministro Campeón y con el presidente de AENA, del que podría decirse lo mismo que de la Duquesa de Alba: que simultanea tantos cargos que podría ir de un lado a otro de la Península sin pisar un folio en el que no estuviera su nombre.

Ya podían haber caído en otro ministerio, incluso en otro país. En fin...

El caso es que estos pensamientos y otros del estilito han terminado por producirme un déficit de glucosa cerebral más que serio, y me he visto como el niño de este anuncio, lanzando con las manos rayos a la panera, la despensa, el armario, la nevera y el congelador en busca de algo dulce.

Freud diría que necesito una compensación oral, y yo que todo es posible.

Ahora viene lo acojonante...¡ha funcionado! y he encontrado un gofre de chocolate dentro de mi bolso.

¿Que por qué llevo gofres en el bolso? Pues porque las mismas pájaras me dan cuando curro de noche y llevo un par seguidas.

Es una pasada lo de los superpoderes de controlador.

Siguiente objetivo: el sorteo de Navidad.

Descojonaos todo lo que queráis pero os aseguro que lo del gofre era pa nota y me ha salido. Voy a pulir el método intentando que la próxima vez lleve nata y en cuanto me salga...que tiemble Doña Manolita.

El método Antón y Super Lo

2011-11-21T19:10:00.000+01:00

Está mal que cuelgue yo esto, pero es que me ha hecho mucha ilusión, a ver si creéis que las tías macarras no tenemos nuestro corazoncito.

Mi querida Lo es una mujer asombrosa y un encanto, y no lo digo por hacerle la pelota, sino porque lo es, que el otro día ¡por fin! tomé unas cocacolas con ella.

Sin tener nada que ver con nosotros, al menos que yo sepa no es pariente, ni novia, ni curra en aviación, un buen día me la encontré defendiéndonos en su blog como si lo fuera. Por amor a la verdad diría yo.

Fijaos en cómo empieza su primer post, que es brutal:

No me preguntes nada; no cuestiones nada. Tampoco es que me preocupe porque sé que va a ser así. Lo sé porque te manipulo y una parte de mí conoce cómo vas a reaccionar. Esa parte de mí sabe que vas a estallar, que vas a perder el control y que la ira que he provocado en ti ofuscará tus pensamientos y obnubilará tu razón.

Escribe muy bien, razona mejor y se documenta muchísimo antes de hacerlo, que fijo que la mitad de los que nos han puesto a caldo ni se han leído el laudo y ella sí...y todo lo demás.

Me maravilla, me asombra y me pone pero que muy tierna que haya gente así. A ella le da igual que no esté bien visto defendernos...empezó hace mucho y lo sigue haciendo.

Y cada vez que escribe, a mí me devuelve parte de la fe en la humanidad que perdí hace ya casi dos años enteros...

Gracias Lo. Y un beso muy fuerte.

Aquí os dejo su post...

EL MÉTODO ANTÓN

La primera vez que supe de Cristina Antón fue al descubrir su blog mientras recopilaba información sobre qué funciones desempeña el gremio al que pertenece esta singular mujer y el porqué de la repentina y frecuente aparición en los medios de los portavoces del sindicato de controladores aéreos –USCA- desde febrero de 2010 en adelante.

No fue hasta diciembre de ese mismo año, justo una semana después del revuelo que se armó tras lo sucedido en los aeropuertos españoles durante el puente de la Constitución debido al cierre del espacio propiciado por AENA, que pude ponerle cara y voz gracias a una aparición suya en La Noria.

El ejemplo de manipulación y tergiversación mediática que constituye esa entrevista, con un orden de preguntas perfectamente diseñado para que el presentador pudiera encajar las arengas populistas que serían aplaudidas a la orden del mismo regidor que reclamaría el abucheo para las respuestas, es digno de estudio.

La lectura de su blog me dibujaba a una persona apasionada por su trabajo, muy preocupada por las mermas de seguridad que la degeneración de las condiciones laborales del sector aéreo están causando; alguien con afán de superación y a quien, sin lugar a dudas, no le van las medias tintas ni los ambages.

He tenido la fortuna de poder confirmar lo que la intuición me apuntaba al asistir, esta misma semana, a una conferencia sobre la privatización de AENA organizada por Attac Catalunya en la que Cristina participaba como ponente junto a otros profesionales del sector aéreo.

Que no hubiera prensa cubriendo la conferencia para después aportar a la sociedad un punto de vista crítico y alternativo contribuyendo, de ese modo, a la creación de criterio propio es algo que hace tiempo que ha dejado de sorprenderme aunque sigue decepcionándome profundamente.

Aún así, en esta ocasión el desencanto se esfumó ante la oportunidad de ver cómo funciona el Método Antón in situ.

¿Qué es el Método Antón? Algo que, desde luego, no está al alcance de cualquiera.

Para empezar diría que requiere un chorrito del verbo ágil y mordaz de quien no se anda con rodeos ni pone paños calientes a la cruda realidad. Se precisa también de una buena cantidad de ironía, que es el recurso de los inteligentes ante la estupidez, además de una gran dosis de sentido del humor aderezada con la actitud atenta del que sabe escuchar.

Pero, sin lugar a dudas, el ingrediente principal lo constituye el cuajo y la valentía de quien ha sido expedientada por verter la verdad de lo que está ocurriendo es sus posts o de quien tiene 5 juicios pendientes –la última sentencia a su favor le ha permitido regresar al Centro de Control de Palma de Mallorca tras un traslado forzoso a Pamplona- para luchar no por privilegios sino por derechos que se le presuponen a cualquier trabajador.

Esta controladora de ojos vivaces y manos expresivas, comprometida con su trabajo y con la sociedad, es capaz de hacerte pasar un buen rato mientras te explica que las barreras de seguridad en materia de seguridad aérea están adquiriendo la transparencia del papel de fumar por obra y gracia de un sistema en el que solo parecen importar los dividendos a repartir entre accionistas.

Llegará un momento, no obstante, en que se preguntarán qué hacen riéndose de cosas que, en honor a la verdad, son cualquier cosa menos graciosas y ahí se darán cuenta que los certeros cañonazos que Cristina Antón lanza sin despeinarse van directos a la línea de flotación de los argumentos que no se sostienen.

La insistencia por enfatizar el continente que no el contenido, retrata el torpe fariseísmo cínico de quienes se rasgan las vestiduras ante las maneras de las que se sirve esta inteligente mujer, que no deja indiferente a nadie, para intentar despertar la conciencia de una sociedad sumida el letargo de la demagogia catódica que nos invade a diario.

En eso consiste el Método Antón precisamente. Y es bastante complejo, se lo aseguro. Prueben sino a afilar la lengua sin perder la elegancia que confiere un cerebro bien amueblado. Hay que tener cierta grandeza para ello.

¿Para qué sirve un político?

2011-11-21T13:08:00.002+01:00

A lo mejor os descojonáis, pero ésta fue mi reflexión durante todo el día de ayer. Y cuanto más pienso menos lo entiendo.

El desencadenante fue una frase que leí en un artículo en el que los médicos proponían alternativas a seguir antes de llegar al tan temido copago sanitario.

Proponían cosas como comprar todos los medicamentos juntos en lugar de que cada comunidad compre los suyos, recetar genéricos y en las dosis justas en lugar de treinta pastillas de las que tomarás dos, limitar pruebas carísimas a los casos estrictamente necesarios, optimizar los recursos existentes, coordinar las políticas sanitarias a nivel nacional...

Todo ello bastante razonable si os fijáis.

El caso es que una se pregunta por qué no lo estamos haciendo si está tan claro y es tan fácil, y entonces leo lo siguiente, dicho por una enfermera con 40 años de experiencia:

“Cuando la política se mezcló con la Sanidad empezó la enfermedad. Es maquiavélico que se la utilice como arma arrojadiza. La clase política ha reservado los puestos de gestión para sus expertos, gente sin experiencia, afín a sus ideas e incompetente. Así se han multiplicado los despachos y se ha acentuado la división entre profesionales. Actualmente, a los puestos de gestión se llega por criterios políticos”

Donde pone Sanidad poned Aviación, Educación, Justicia, Economía, Interior, Cultura, Fomento...y os daréis cuenta de que esta frase se aplica ahora mismo a cualquier ámbito que se os ocurra.

Siempe me ha flipado que los políticos sean perfectamente intercambiables oiga. Lo mismo les da que los pongas en Fomento que en Sanidad.

Ellos valen para todo porque en realidad no saben de nada. Y por eso estamos con estos pelos.

Tenemos demasiados políticos, más todos los cargos que van a dedo que no la rascan, casi dos millones, ahí es ná.

Y son una auténtica lacra porque para empezar no producen nada y cuestan pasta, y para seguir ni hacen ni dejan hacer, que encima todos tienen iniciativa pero no conocimientos.

No me digáis que no es sangrante que a los españoles se les pidan carreras, oposiciones, idiomas y la de dios para acceder a un puesto público y estos señores ni siquiera han tenido que estudiar para estar donde están y manejar lo que manejan.

Es inaceptable que el único requisito para ser ministro sea tener estómago para llevar a cabo todo tipo de acercamientos, tocamientos y juntamientos con menos remordimiento que la actriz porno más recia del momento.

Y lo de que no tengan que rendir cuentas ante nadie ni se les exija responsabilidad penal por las decisiones que toman es ya la rehostia.

Si controlando yo se rozan dos aviones me ponen una multa más gorda que mi hipoteca, pero Zapatero y compañía se van a sus chalés, unos más legales que otros, con una pensioncita que les pagamos todos después de haber desparramado lo que no está escrito.

Y somos tan majos que no sólo les dejamos pagar una birria de impuestos, sino que no les descontamos de la pensión todo lo que roban durante sus mandatos.

Si somos más tontos ardemos espontáneamente coño.

Si dejásemos a los profesionales ocuparse de sus cosas otro gallo cantaría. Sin ir más lejos yo arreglaba el problema de la aviación española en media hora, y no estoy vacilando, que es muy fácil: cuestión de pensar con el cerebro en lugar de con los cojones.

Y los médicos la salud, y los jueces la justicia...et ainsi de suite, que dicen los franceses. Que nos van a decir los franceses más bien. Y los alemanes.

Y nuestros bolsillos saldrían ganando, claro que los suyos no y por eso no nos dejan ni intentarlo.

Amigos, aquí hay muchas cosas que cambiar. Propongo que empecemos a exigirles a los políticos lo mismito que ellos nos piden a los demás: responsabilidad y recortes.

Sin descanso y sin perdón porque basta ya de tanto mamoneo.

Esplendor arrastrado por la hierba

2011-11-19T14:46:00.000+01:00

"Aunque mis ojos ya no puedan ver ese puro destello, que me deslumbraba. Aunque ya nada pueda devolver la hora del esplendor en la hierba de la gloria en las flores, no hay que afligirse. Porque la belleza siempre subsiste en el recuerdo..."

Hace un par de días descubrí en un blog que se llama mi opinión este post, y me quedé bastante flipada, que visto todo de golpe impresiona bastante.

Agradezco muchísimo a este hombre la curra que se ha pegado, que yo para meterlo en este blog llevo dos horas, así que ni me imagino lo que le ha costado a él hacer la recopilación.

En su post hay comentarios suyos bastante interesantes, no los pongo para que os pique la curiosidad y le hagáis una visita, que se la merece.

Os presento a Carlos Suarez Pazos...

Sobre el conflicto de los controladores aéreos en España.

...Más allá de la clara incapacidad del gobierno para haber solucionado este tema de forma mucho más normal, tranquila, justa y en definitiva mucho mejor para todos, he visto una opinión demasiado parecida en todos los medios de comunicación con grandes audiencias.

Me extraña mucho ver tanta uniformidad en un asunto tan complejo y en el que existen muchos matices, muchos detalles no conocidos por la mayoría de ciudadanos y en general muchas opiniones diferentes...

...Creo que voy a tomar otra opción y voy a elegir no creerme la versión oficial. Voy a buscar más información con la que pueda explicarme mejor qué ha ocurrido y porqué...

...Iré publicando los enlaces que me parezcan interesantes para aportar más información y sobre todo una mayor dosis de verdad al asunto. A ver si podemos oír también a los acusados...

[03/01/2011] El día que Zapatero pudo haber caído (I)

[04/01/2011] El día que Zapatero pudo haber caído (II)

[05/01/2011] AENA y la deriva del sector público

[06/01/2011] Aena cerró el espacio aéreo pudiendo operar más del 50% de los vuelos

[06/01/2011] El pedagogo

[07/01/2011] Controladores.- USCA cree que AENA precipitó el cierre del espacio aéreo el 3 de diciembre en busca de la "hecatombe"

[08/01/2011] AENA y su deuda de catorce mil millones de euros

[10/01/2011] El CNI entrega a Rubalcaba los datos personales de los controladores

[10/01/2011] Sobre medios de comunicación y nauseabunda hipocresía…

[12/01/2011] Para alucinar en colores…

[15/01/2011] La militarización del espacio aéreo no ha evitado el aumento de retrasos en los aeropuertos

[16/01/2011] El Estado de Alarma, desactivó el "Estado de Acoso" de Blanco y Lema a los controladores aéreos

[16/01/2011] ¿Negociaciones? Permitidme que me ría...

[17/01/2011] Los dos máximos directivos del Aeropuerto de Ciudad Real se autoconcedieron 4,4 millones

[18/01/2011] Fernando Torrent. Portavoz USCA

[19/11/2011] ¿Cuantos pasajeros pasan por las manos de un controlador en Barajas al día?

[19/11/2011] El aeropuerto de Ciudad Real se hunde tras dilapidar más de 1.000 millones de euros

[25/01/2011] Abogados Sin Fronteras solicita la declaración del presidente de AENA por el cierre del espacio aéreo

[07/02/2011] Aeropuerto de León: 13.811.000.000 de pesetas, para esto

[09/02/2011] Pimentel en el nido del cuco

[01/03/2011] Pimentel: los controladores "tenían razón" y debían aclarar su jornada

[10/03/2011] La pacificación de los controladores

[13/03/2011] Los aeropuertos fantasmagóricos

[29/03/2011] Yo también soy Cristina Antón

[15/04/2011] Hay que tener morro

[16/04/2011] Productividad y demoras

[02/06/2011] Las mentiras de Aena, las mentiras del PSOE y la verdad de los controladores.

[14/07/2011] Estado de Alarma

[16/07/2011] El sindicato de controladores aéreos SPICA ante la declaración de los controladores como imputados por los hechos del 3 y 4 de diciembre de 2010.

[19/07/2011] Estrés, concentración, SEGURIDAD

[29/07/2011] "EN AGOSTO Y SIN CONTROL"

[07/08/2011] Viajeros secuestrados

[17/10/2011] Los controladores piden la declaración judicial del presidente de Aena

[12/11/2011] Cómo cambian las cosas según se miren

[13/11/2011] Señores pasajeros, hemos perdido nuestro SLOT

[14/11/2011] Un juzgado de Gran Canaria condena a AENA por sancionar indebidamente a un controlador

[16/11/2011] Segundo premio de la Cabalgata del Orgullo Plumeril: El País

[18/11/2011] El candidato del PSOE quiso que le abrieran el aeropuerto de Logroño

Especial elecciones 20-N

2011-11-19T13:04:00.003+01:00

Carta de un controlador argentino

2011-11-19T12:52:00.000+01:00

Un controlador aéreo que pidió no ser identificado pero conocido de este medio, entregó una carta dirigida a la sociedad, donde expone el ambiente de tensión que se vive en el sector como consecuencia de la decisión oficial de traspasarlos del ámbito de la aviación civil nuevamente a la órbita militar.

En sus principales párrafos, la misiva señala:

"Actualmente matar al mensajero no pasa de ser una frase hecha que alude a la indignación que provocan quienes dan a conocer malas noticias, aunque esa indignación yerre el blanco. Esto es lo que sucede muchas veces en la relación entre personal de los servicios de navegación aérea y el Gobierno".

"Si un aeronáutico que trabaja asesorando al Gobierno dice, por ejemplo, que hay falta de inversión y que por esto los equipos no funcionan correctamente, resulta más fácil desprestigiarlo o separarlo de su cargo que aceptar lo que dice".

"El velar por la seguridad día y noche los 365 días del año de todos los usuarios que tienen la necesidad de viajar en avión es nuestro trabajo, por eso hemos sido castigados, a mi entender de manera indignante e injusta. Déjenme contarles cómo empezó esta historia, hace unos años este sistema de navegación aérea estaba gestionado por la Fuerza Aérea Argentina, la cual era juez y parte".

"Por razones de índole política y crisis suscitadas, como la famosa crisis de los radares del 2006, el Gobierno nacional de Néstor Kirchner decidió que la Administración de la aviación civil volviera a los civiles, sus dueños originales. En base a esa trascendental decisión 5.000 personas alrededor del largo y ancho país (...) tomamos una decisión más que importante, apostar a la aviación civil, apuesta la cual implicaría un sacrificio personal importantísimo".

"La aviación civil marchaba, con sus falencias y en pleno crecimiento gracias al sacrificio que realizaba cada día el recurso humano con que cuenta el sistema, hasta que un día de manera súbita y por un pésimo asesoramiento, la presidenta Cristina Kirchner firmó un decreto el 1840/2011, por el cual volvimos con los militares, decisión la cual nunca comprenderé, es como que este gobierno me dijera "en la época de la dictadura estábamos mejor".

"Esta decisión generó algo que en el ambiente aeronáutico es altamente peligroso la incertidumbre (...), riesgo de la seguridad de las operación aéreas, malestar colectivo, aprietes por parte de los militares, desinformación en la opinión pública y lo que es aún más triste, es que se trate a simples trabajadores como ladrones poniéndoles escolta policial en sus puestos de trabajo prohibiéndoles ingresar".

"Otro aspecto que quizás usted usuario de línea aérea no conoce, es que este gobierno ha puesto a trabajar a personal militar que carece del entrenamiento debido y las habilitación pertinentes para desempeñarse en los puestos de control aéreo, decisión que es un violación clara del Código Aeronático Argentino, ley marco que nos rige en el ámbito nacional".

"Creo que este conflicto generado por un mal asesoramiento a las altas cúpulas del gobierno nacional podría haberse evitado, sepan desde ya que no somos golpistas, no tenemos nada contra Aerolíneas Argentinas (...) ni queremos desestabilizar a nadie".

"Nuestro único anhelo es volver a trabajar tranquilos, con seguridad, sin presiones en lo que amamos y siempre amaremos por más que no estemos más, sepan que trabajamos constantemente y ustedes nunca nos ven".

"Pedimos a la opinión pública que apoye nuestro reclamo, que se dé marcha atrás con el decreto 1840/2011 y que la Argentina pueda volver a tener una aviación civil libre, competitiva y productiva".

http://www.lavoz.com.ar/noticias/politica/carta-controlador-aereo

A mí se me caen los huevos a plomo...por segunda vez

2011-11-16T22:42:00.000+01:00

Hoy es un día trágico para nuestra querida profesión.

Por una decision incomprensible de la presidente de la nacion el control de tránsito aéreo vuelve a manos de la Fuerza Aerea.

A partir de ayer ya se tomaron medidas drásticas, mas de 40 compañeros no pudieron ingresar a su lugar de trabajo que esta custodiado por la Policia de Seguridad Aeroportuaria y apoyado por mas de 40 punteros politicos que corresponden a la hinchada del club Tristan Suarez.

Los compañeros que pudieron ingresar a trabajar estan haciéndolo presionados por militares que no les dejan hacer su trabajo en la forma correcta.

Pretenden que se trabaje sin restricciones cuando el sistema está colapsado. Las frecuencias operativas no funcian bien, no hay alternativas, se duplican la etiquetas radar constantemente.

Están atentando contra la seguridad operacional.

Obligan a controladores sin experiencia estar en puestos con mucha densidad de tránsito y sin poder tener descanso ya que la dotación que quedó es mínima. Parece que estamos en la epoca más oscura de nuestra nación, cuando no se tenia derecho a reclamar.

Lamentablemente esta no es la aviación que queremos.

Lo mucho que luchamos para conseguir el traspaso a la órbita civil se esfumó con el decreto que ayer se puso en vigencia.

Pido a los funcionarios que recapaciten y den un paso atrás.

La OACI recomendó que el control de transito aéreo pasase a manos civiles ¿qué paso con esto?

....

No se si mañana me dejarán ejercer mi querida profesion de controlador, no puedo dormir.

Compañeros controladores, vamos a volver a cobrar en negro, seguiremos callando los desperfectos como hace 4 años atrás..

Damian Tomás Grassi

Controlador de transito aereo ( ACC Ezeiza, Buenos Aires, Argentina)

https://twitter.com/#!/damiangrassi

Segundo premio de la Cabalgata del Orgullo Plumeril: El País

2011-11-16T21:51:00.002+01:00

"Un juez culpa a los controladores del caos aéreo y absuelve a AENA"

Esta noticia es tan asombrosa que no sé ni por dónde hincarle el diente, así que vayamos por partes:

El País cada vez me parece más surrealista y casposo. Como sigan así voy a hacer lo mismito que han hecho los internautas con La Noria: conseguir una montaña de firmas para enterrar el tal periódico.

Por ser tan objetivos, imparciales e informar tan bien, les concedo el premio al segundo plumero más gordo del año.

El primero ya sabéis que se lo llevaron los de AENA, dicho por ellos mismos y por escrito.

Porque no me digáis que no canta que sobre el caso Campeón no digan ni mú, que ya les vale porque es escandaloso, pero en cambio publiquen con asombrosa diligencia noticias que nos echan gratuitamente mierda encima a nosotros, cuando mucha más tiene "presuntamente" el ministro y de gratuita la suya no tiene nada, que a los españoles nos va a costar un riñón, y si no al tiempo.

A lo mejor es que tener un ministro que gestiona un pastizal "presuntamente" implicado en una trama de corrupción que tiene "presuntamente" pinta de ser "presuntamente" estratosférica, a estos señores les parece muy normal y una noticia sin importancia.

A mí no me han pillado en una gasolinera, ni tienen cuatrocientos sms míos más que llamativos, ni mi primo ha amenazado con tirar de la manta, ni me he embolasado "presuntamente-que-me-descojono" 400.000 del ala por unos favorcillos de nada, sin embargo de mi se habla y del otro pájaro no.

Y al otro se le aplica la presunción de inocencia, como si fuese un jamón portugués cualquiera, pero a nosotros nos ponen un titular como un piano de cola con una sentencia absurda declarándonos culpables en un juicio en el que ni siquiera se nos juzga.

Esto es como mínimo muy hortera, y casi que refiero La Noria con sus chorradas, que al menos no engaña, a semejante bazofia de periódico, que encima va de serio.

Y supongo que alegarán que no lo dicen ellos, que lo dice un juez y ellos se limitan a recoger la información.

Pues lo de Blanco lo dice Dorribo y lo dice otra juez, bastante más seria que éste y a la que admiro de verdad porque se lo merece, y no veo que recojan la información ni en la página de las esquelas.

El juzgado de marras de la Audiencia Nacional no sé cómo no se desmaya de vergüenza, porque a mí, como ciudadana española, se me está cayendo la cara de pensar que en pleno siglo XXI tenemos jueces así.

Afortunadamente no son todos, o ya estaría emigrando a Angola, que ni iba a notar la diferencia.

Ya sabemos todos cómo se las gastan los altos tribunales aka la voz de su amo, que son la prueba clarísima de que la justicia a ciertos niveles en España es ciega sólo para lo que le conviene.

Y de justicia no tiene nada y sí demasiado de política.

Y no es que lo diga yo, es que hasta lo dice un magistrado de la mismísima Audiencia Nacional, que fijo que del tema entiende.

No deja de llamarme la atención que nos den la razón en tribunales normales, que no están influenciados por la política, afortunadamente, y estos caballeros desprecien olímpicamente la labor que desempeñan sus compañeros de profesión.

¿Cómo es posible que jueces distintos nos den la razón, las inspecciones de trabajo nos den la razón, y estos señores lo ignoren?

¿No se supone que sólo hay una Justicia en España y que las leyes son las mismas?

Pues parece ser que no y a mí ya me da la risa, porque tengo la impresión de que a según qué niveles no nos juzgan jueces, sino políticos, y esto señores, no puede ser.

"El juez de lo contencioso concluye que los únicos responsables de los daños –las reclamaciones ascienden a centenares de millones de euros-- fueron quienes llevaron a cabo el abandono del puesto de trabajo, y no AENA."

Es tremendo que ni siquiera un juez respete nuestra presunción de inocencia. Es que me parece ya el despiporre.

¿O es que acaso tenemos ya una sentencia condenatoria que yo no he leído...porque ni siquiera han terminado los juicios sobre el 3 de diciembre?

¿Se ha demostrado que abandonamos nuestro puesto de trabajo?

Entonces ¿cómo demonios es posible que lo tenga tan claro este señor?

Ahora va a resultar que las sentencias se basan en rumores y en comentarios de políticos. No doy crédito, y que dios nos coja confesados a todos porque me parece una barbaridad como el sombrero de un picador.

Claro que ya tenemos el precedente del magistrado Bodas, que dictó sentencia basándose en un recorte de periódico y en información falsa que le suministró AENA, que encima lo reconoció después.

Por cierto que este caballero se quedó tan ancho y ahí sigue.

"El juez José Luis Vicente Ortiz explica en su sentencia que...es imprescindible la existencia de un nexo causal entre la actuación de la Administración y el resultado lesivo producido"

La administración es quien cierra el espacio aéreo ¿y no hay nexo causal?

Justicia ciega, además de verdad.

"El juez, siguiendo los argumentos de la Abogacía del Estado, que asumió la representación y defensa de AENA y del Ministerio de Fomento, afirma que la situación de abandono absoluto de un servicio “no solo no resultaba previsible, sino que esa misma imprevisibilidad, ajena a cualquier precedente conocido, la convirtió en irresistible a corto y medio plazo”.

¿Cómo no va a seguir los argumentos de su amo? Si precisamente es para lo que le han dado el puesto.

Y lo de que la administración no tenía previsto cerrar el espacio aéreo, ni había hablado con los militares previamente, ni sabía que nos casi-largaban del euro, y encima habían aprobado por decreto sin darse cuenta la retirada del subsidio a los parados de larga duración, y mira qué bonita la marcha verde de Ceuta...no se lo cree ni el tato. Al menos servidora no.

Si una coincidencia es, por definición, un suceso improbable, imaginaos como diez a la vez.

Vamos, que semejante configuración debe darse cada trillón de años y va y le toca al PSOE. Jaté.

"Tras examinar la jurisprudencia del Tribunal Supremo y del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, el juez señala que si en esas sentencias “se concluyó que los únicos responsables de los daños acaecidos serán los que los habían llevado a cabo y no las empresas empleadoras, creemos que ha de ser la misma la solución” al caso de los controladores."

Menos mal que no había precedentes conocidos ni jurisprudencia sobre el caso que si no...Supongo que no habría podido dar la misma solución. Vaya coño, qué casualidad.

Y qué desfachatez más grande.

"Para el magistrado de lo contencioso, “los perjuicios económicos objeto de reclamación fueron ocasionados por la acción coordinada de la mayor parte de los controladores aéreos empleados por AENA, por lo que en modo alguno se puede imputar a la acción u omisión de dicha entidad pública”

Gracias señor magistrado, por respetar mi presunción de inocencia y por aplicar la justicia con tanta diligencia que hasta lo hace en causas que no son la suya.

Sólo le pido al cielo de rodillas, que el día que tenga usted un problema le apliquen, ni más ni menos, la misma justicia que aplica usted a los demás.

Yo ya sé a quién voy a votar: Escaños en Blanco

2011-11-16T19:27:00.000+01:00

Os dejo aquí su manifiesto porque después de mucho buscar y leer me gusta más que todos los programas electorales que he visto juntos.

Porque, por más que lo he intentado, no soporto a nuestros políticos ni un segundo más.

Porque estoy hasta el moño de que sólo podamos elegir susto o muerte con o sin mandanga nacionalista.

Y ojo, no tengo nada en contra de los nacionalistas, allá cada uno con su historia, es más, Escons en Blanc me chifla y empezó en Cataluña, pero no me vale que sus votos se computen de tal manera que unos pocos nos tengan cogidos por los huevos al resto, siendo muchos más.

Ejemplo: la temporadita de más que nos ha tocado a todos sufrir a ZP por el apoyo de los nacionalistas después del descalabro de las elecciones autonómicas.

Sorry payos, pero hay cosas que no hay quien se las fume.

También estoy perfectamente harta de que se vote en bloque y porque te mola un candidato, ahora no se me ocurre ninguno pero da igual, tienes que comerte a toda la recua de inútiles que van detrás y que jamás llegarían al poder por méritos propios, es decir, si pudiésemos votar por separado.

El caso es que estaba a punto de decidirme por la Federación Canina de Sa Pobla, cuando me he acordado de estos chicos.

Sé que muchos pensaréis que no es un voto útil pero...si hiciésemos esto diez millones de personas, algo tendría que cambiar ¿o no?

Por cierto: no me pagan. Lo digo porque sois una panda de pecorill@s...que ya os voy conociendo.

Aquí tenéis su plan:

Muchos ciudadanos nos sentimos descontentos con la clase política.

Demasiado a menudo hemos de asistir a debates estériles alejados de las situaciones que verdaderamente nos preocupan, a campañas electorales llenas de mensajes vacíos y con promesas que se rompen sistemáticamente y sin ningún pudor.

Sufrimos las consecuencias de una gestión pésima del dinero público sin que nadie quiera asumir responsabilidades. Nos sentimos utilizados cuando sólo se acuerdan de nosotros cada cuatro años.

Periódicamente, tenemos que escuchar insultos y descalificaciones que rápidamente se olvidan cuando de lo que se trata es de formalizar un pacto para repartirse concejalías, consejerías o ministerios.

Nos vemos impotentes contemplando cómo se huye de la pluralidad de alternativas, manteniendo los

privilegios de los partidos de siempre.

En definitiva, estamos cansados de tener que convivir con la sensación de que nos toman el pelo.

Ante esta situación, muchos ciudadanos han querido mostrar su malestar mediante el voto en blanco, el voto nulo o la abstención.

Estas opciones, sin embargo, han resultado ineficaces por dos razones:

1.- Su escasa repercusión mediática, a pesar de las cifras nada despreciables que han llegado a alcanzar.

2.- Su indefinición, debido a que la normativa electoral no asigna ninguna representación ni significación concreta a estas opciones y eso hace que cualquier significado que se les quiera atribuir se difumine entre los muchos posibles (voto de castigo, voto de conformidad, indiferencia, indecisión, olvido, consigna política...).

Para dar una respuesta a esta situación, un grupo de ciudadanos hemos decidido concurrir a las elecciones con la intención de dejar vacío cualquier escaño que pudiéramos llegar a alcanzar, renunciando a todo tipo de remuneración personal derivada de este hecho.

Con la puesta en marcha de esta iniciativa, pretendemos:

- Hacer visible, de manera inequívoca, el descontento con la clase política de una parte importante de la ciudadanía que no se siente representada.

- Captar la atención de los medios de comunicación y de la sociedad en general con una acción original e innovadora, al tiempo que democrática, que contribuya así a generar un debate público centrado en el déficit de nuestro sistema de representación.

- Presionar la clase política y sus partidos para que se esfuercen mucho más en desarrollar su actividad con ética y respeto, promoviendo iniciativas de gobierno y legislativas que fomenten la participación de los ciudadanos más allá de los comicios que se celebran cada cuatro años.

El final de este proceso debería conducir a una necesaria modificación de la ley electoral, en el sentido de reconocer el derecho de los electores a hacer uso de un tipo de voto específico y exclusivo pensado para todos aquellos ciudadanos demócratas que, descontentos con el trabajo de sus representantes, no encontraran en ninguna lista electoral una alternativa que les satisficiera.

Este voto debería ser computado como el de una candidatura más y, en caso de conseguir alguna representación, ésta debería materializarse en forma de escaños vacíos.

Escaños en Blanco se disolverá cuando este objetivo haya sido alcanzado.

La "otra" campaña electoral

2011-11-14T23:30:00.000+01:00

¿Cómo es la cosa? Escuchar, hacer, explicar...pues adelante.

Sucedido este domingo pasado...

Rubalcaba termina hace un rato su mitin en Logroño, le llevan al aeropuerto para subir en su vuelo privado (supongo que el famoso Falcon de los 10.000 €/hora de nuestro dinero), y resulta que el aeropuerto está ya cerrado.

Pues no se le ocurre al tío llamar a los gerifaltes de Aena hoy domingo noche, que han llamado al controlador que terminó el turno en Logroño para que volviera a abrir la torre... (no sé si también habrán llamado también a los bomberos, coordinación aeroportuaria, técnicos, etc...)

El controlador se ha negado a volver a la torre (está fuera de toda norma, incluidas los 30 decretos y leyes que ha aprobado el gobierno en los últimos 2 años) y el siguiente paso ha sido llamar a la sala de control para pedir que lo controlaran desde el centro de control, en Madrid y a varios cientos de kilómetros de una pista de aterrizaje que, además de no ver si está OK para despegue, tampoco está siquiera iluminada...

El jefe de sala, cuando se lo han pedido, se ha puesto a gritar por teléfono al gerifalte de turno y con razón: este político se cree que los controladores pueden estar a su disposición total y encima hacer chanchullos ilegales arriesgando la profesión gratuitamente.

No sé si Rajoy habría hecho lo mismo y no me importa, porque tampoco pienso votarle, pero sí que sé que Rub-al-kabba lo ha intentado porque he sido testigo de ello.

Brutal:la historia se repite al otro lado del charco

2011-11-14T22:46:00.003+01:00

Han militarizado a los controladores argentinos ¡toma ya!

Empieza ésta a ser una tendencia muy desagradable por el gusto que le están cogiendo los que nos mangonean.

Ahora según se ve cuando dices algo que no mola o te van a encalomar un marrón te hacen militar por el morro para que tragues.

Pero ¿qué es esto de militarizar a civiles?

¿Nos estamos volviendo locos o qué?

¿En serio vale todo con tal de tapar los chanchullos de los demás?

Pero lo más flipante del asunto son las muchas similitudes que encuentro entre este caso y el nuestro:

- Invención de un conflicto que no existe: los controladores están en huelga. Aquí pedíamos más pasta y ni habíamos abierto la boca.

- Propaganda para poner al público en su contra: los aviones no salen por su culpa. Nosotros éramos unos privilegiados que cobraban de los impuestos de los demás.

- Anulan porcojónicamente su sindicato. A nosotros nos crujieron el convenio y desapareció nuestro derecho a la negociación colectiva.

- El gobierno cancela todos los vuelos de Aerolíneas. Aquí cerraron el espacio aéreo.

- Militarización para camuflar el verdadero problema, que es la pésima gestión. En nuestro caso además sirvió para aprobar de tapadillo muchas cosas feas por decreto y para evitar que nos sacasen de una patada del euro.

Hagamos un poco de historia:

Aerolíneas Argentinas es la aerolínea de bandera y la mayor de ese país.

Nació en 1950 por un decreto del Presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas.

En el año 1979, la compañía se transformó en Sociedad del Estado, pero 11 años después, en 1990, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A.

En 2001, la nueva gestión incrementó la participación de funcionarios españoles, lo que terminó con el traspaso de la aerolínea al Grupo Marsans.

Después de una serie complicada de chanchullos que se resumen en que Aerolineas pagaba cuentas no propias para mantener operable a todas las otras empresas aéreas del Grupo Marsans...

En 2009, la empresa fue expropiada y regresó a manos del Estado argentino.

Aquí de lo que se trata es de privatizar, pero la causa es la misma: el desparramo de los gestores.

Como veréis ya empezamos bien: pésima gestión...a ver quién se come el marrón.

Pues los controladores aéreos para variar.

¿Que por qué?

Pues por lo mismo que nosotros: sitio chungo, momento chungo.

E igualito que en nuestro caso se incumplen normas de todo tipo y se menosprecia la seguridad del público para camuflar un chanchullo.

Leed el comunicado de APTA que es brutal y no tiene desperdicio.

De hecho se me han saltado las lágrimas, y no estoy de coña, porque están igual que nosotros hace un año.

¿No os parece una casualidad de la rehostia que nos pase exactamente lo mismo a los dos lados del charco? Porque a mí me llama muchísimo la atención.

Id pensando...

Comunicado a la opinión pública

El Gobierno nacional engaña a usuarios y a la sociedad en general

La asociación del personal técnico aeronáutico no ha estado realizando ni realizará ninguna medida de fuerza de ningún tipo, ni encubierta ni sin encubrir.

La causa real y verificable de las cancelaciones de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas por parte del Gobierno es la falta de aviones disponibles para realizarlos.

El 50% de la flota internacional se halla fuera de servicio por incapacidad en la gestión empresarial y la falta de inversiones en dicha flota y en el área técnica.

Estado de la flota internacional de Aerolíneas Argentinas el 12/11/2011:

* De los 3 B747-400 solamente había dos volando (exclusivamente a Madrid). El tercero está en inspección desde hace tiempo para ser devuelto al fabricante.

* De los 4 A340-200 solamente está volando uno. Otro está en "C" check/Inspección programada, y los dos restantes están fuera de servicio por vencimiento de un boletín mandatorio (norma obligatoria), para realizar cambio de pistón en los dos trenes principales de aterrizaje de cada uno.

Se trata de una tarea de mantenimiento que afecta la seguridad aérea, y que ha tardado en hacerse casi tres años por negligencia de las gerencias responsables.

Se han pasado 11.000 horas del tiempo prescrito para hacer dicha revisión.

* De los 3 A340-300 solamente hay dos volando. El tercero estaba fuera de servicio en Roma, con Tripulación vencida y pasajeros en hoteles.

Cabe aclarar que uno de los que está volando también presenta el mismo vencimiento del Boletín mandatorio para trenes de aterrizaje, pero Airbus otorgó a pedido de Aerolíneas Argentinas, un waiver (prórroga del vencimiento).  

En conclusión: el sábado 12 de noviembre pasado, de las 10 aeronaves que conforman toda la flota internacional de Aerolíneas Argentinas, había solo 5 en servicio o posibilidades de volar.

Esa fue la auténtica razón por la que Gobierno y empresa cancelaron los vuelos internacionales: No había vuelos disponibles para realizarlos.

Si APTA hubiera llevado a cabo una medida de fuerza, además de haberla anunciado públicamente, la hubiera implementado también en los vuelos de cabotaje y regional desde Aeroparque, tanto en Aerolíneas Argentinas como en Austral, donde hay muchísimos más vuelos que los internacionales que operan en Ezeiza.

Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y los funcionarios del Poder ejecutivo nacional mienten a sabiendas a la población, sobre la causa de este colapso en los servicios internacionales de Aerolíneas Argentinas.

Para ocultar sus culpas:

- Por la falta de inversiones en la flota de Aerolíneas y en su Area Técnica.

- Por el inescrutable manejo de los miles de millones de dólares aportados por el Estado nacional.

- Por una pésima administración corporativa a cargo de autoridades ignorantes del negocio aerocomercial y sin ninguna experiencia de gestión empresarial.

Se le está mintiendo a la población, igual que se ha hecho con los índices de inflación oficial.

Y se está creando un escándalo público que es funcional a desviar la atención de la sociedad de las fuertes críticas que se le formulan al gobierno por sus medidas cambiarias.

Gobierno y funcionarios se victimizan para exculparse y usan a APTA como chivo expiatorio.

Como hicieron el viernes en el caso de los Controladores de Vuelo, que debieron espaciar las salidas de las aeronaves, NO por estar en paro, sino por fallas crónicas en sus equipos de comunicaciones y radar, sumado a un corte de electricidad en la Torre de Control.

APTA había enviado el 27/10/ 2011 y el 02/11/ 201, sendas notas al Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo Schiavi y al Dr. Mariano Recalde denunciando ante el primero los fallos crónicos de capacitación y tecnológicos que tiene el control operacional de los vuelos en la Argentina.

Fallos que sufren los controladores,y que les impiden realizar correctamente sus tareas de seguridad aérea.

Y ante el seguno, que en el caso de Aerolíneas Argentinas no se cumplió el 90% de las inversiones acordadas hace 18 meses entre APTA y el Dr. Recalde -entre otros directivos empresariales-, mediante un Acta Acuerdo y verbalmente, y que en teoría se llevarían a cabo antes del 2011.

Esas inversiones incluían: un hangar nuevo en Ezeiza para Aerolíneas Argentinas, un hangar nuevo en Aeroparque para Austral, un Taller de motores para B737-NG y A340 y equipos automáticos de prueba pare el Taller Aviónica; siendo todas ellas indispensables para reequipar y actualizar tecnológicamente las áreas de mantenimiento y reparación aeronáuticas de ambas compañías.

El monto total de esas inversiones concretas y amortizables, que permitirían reducir los costos el déficit corporativos y generar ingresos con trabajos a terceros, es de USD 75 millones.

Algo más de 3% de los USD 2175 millones destinados por el Estado nacional desde mediados del 2008 hasta fines del 2011.

Nunca tuvimos respuesta alguna a nuestras denuncias y reclamaciones, ni por parte de Schiavi ni de Recalde.

El gobierno y las autoridades empresariales prefieren seguir persistiendo en el error sin solucionar los problemas y han optado por culpar mediáticamente a los espejos, en este caso APTA, para eludir pagar sus costos políticos.

Resulta imposible administrar de manera eficiente empresas, para sanearlas financieramente y reactivarlas económica y comercialmente, sin presentar regularmente planes y tiempos de inversión específicos para cada área.

Y sin presentar balances rindiendo cuenta del uso de los cuantiosos dineros públicos canalizados mediante subsidios no reintegrables, ni en capital ni en intereses, a los ciudadanos argentinos que los aportan de sus bolsillos. Que, además, son los mandantes de los funcionarios del Poder ejecutivo y de las autoridades de ambas compañías. Todos funcionarios públicos.

APTA repudia las intimidaciones o “aprietes laborales” que han sufrido en estos días tanto los compañeros controladores como los técnicos aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, por parte de funcionarios de la ANAC en el primer caso, y de la aérea en el segundo (a través de los señores Javier Rodríguez y Leonardo Laguna Weinberg, Subgte. de Recursos Humanas), conjuntamente con representantes del Ministerio de Trabajo.

Forzándolos, tratando de imponer “la obediencia debida laboral”, a despachar aeronaves o habilitar tareas aeronáuticas, en condiciones no aceptables para garantizar la seguridad aérea.

Poniendo en riesgo con dichas coerciones, a las que se negaron nuestros compañeros, la vida de pasajeros y tripulantes.

APTA iniciará acciones legales, contra los responsables de dicho ominoso y repudiable comportamiento y ante la amenaza del Ministerio de Trabajo de la Nación de quitar la personería gremial a APTA.

Esto ya pretendió hacerlo la ex ministra de trabajo de De la RÚA, Patricia Bullrich, por razones similares, a saber, la denuncia por parte de APTA de las enormes irregularidades existentes en la administración de Aerolíneas Argentinas cometidas entonces por IBERIA/SEPI/Estado español, y la negativa a firmar el Plan Director por dicho motivo.

APTA ya ha dicho, y ratifica, que dará todas las peleas que deba dar por defender sus fuentes y puestos de trabajo. Y afrontará todas las consecuencias que deriven de esa lucha en todos los ámbitos, el sindical, el legal, el político y el público.

No tenemos miedo, porque sabemos y lo podemos demostrar, que nos asiste la razón y la justicia.

* Aquí hago un inciso yo para pedir a la Virgen de Loreto que tengan más suerte que nosotros, porque empezamos exactamente igual. Teníamos pruebas, teníamos razón...y mira tú lo que pasó.

Seguiremos defendiendo igual a nuestros compañeros, como peleando por la existencia de Aerolíneas Argentinas y Austral, con o sin personería gremial. Sabemos lo que es luchar en la adversidad, y vivir en el infierno. Lo hemos aprendido en 20 años de lucha contra IBERIA, la SEPI y MARSANS. La historia, siempre nos dio la razón y absolvió.

Aunque le quiten la personería gremial a todos los sindicatos aeronáuticos, aunque intenten silenciar, como en el peor gobierno dictatorial, a todas las voces críticas y quejas gremiales y laborales, los problemas gravísimos que afrontan Aerolíneas Argentinas y Austral no se resolverán.

Para lograrlo hay que atacar sus causas, rectificando las políticas de Estado hacia las dos compañías aéreas nacionales; transparentando públicamente la gestión en cuanto a inversiones y utilización de multimillonarios fondos públicos, y designando administradores idóneos como experimentados en lo que deben administrar. No es necesario un doctorado en Harvard, para saber y poder hacerlo. Solo quererlo hacer, con voluntad y decisión política.

APTA se solidariza, tanto sus dirigentes como sus afiliados, con todos los miles de pasajeros damnificados por las cancelaciones de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas, y les asegura, que en NADA es su responsabilidad, por las dramáticas situaciones que han debido atravesar.

Como hemos expuesto, esas responsabilidades son exclusivas de los desaciertos reiterados de quienes conducen Aerolíneas Argentinas, el Dr. Mariano Recalde y el Dr. Axel Kiciloff y de aquellos funcionarios del Poder Ejecutivo nacional que los encubren y avalan.

Los pasajeros afectados han sido víctimas y rehenes de esos desmanejos, y los engaños maliciosos a la opinión pública para ocultarlos.

APTA vuelve a proponer que se autorice a todos los representantes legislativos de los argentinos, en la Cámara de Diputados y la de Senadores, junto con todos los medios de comunicación de cualquier tendencia y magnitud, a una recorrida integral por las Áreas Técnicas de Ezeiza y Aeroparque de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Así, los argentinos dueños de ambas empresas, tendrán la posibilidad de conocer la real situación de las mismas a través de quienes la representan como de quienes la informan.

También, proponemos enfáticamente que realice dicha visita la Sra. Presidenta de la Nación, con el mismo fin. Para que pueda estar informada con veracidad por sus propios medios, sobre lo que en verdad acontece en los ámbitos técnicos de las dos aéreas nacionales.

El sistema de transporte aerocomercial argentino se debe recuperar, consolidar y expandir, mediante la implementación de un genuino modelo industrialista aeronáutico, canalizado en gran parte a través de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Un modelo que APTA ha impulsado y defendido desde las nefastas épocas neoliberales de los 90.

Únicamente puede plasmarse en los hechos, y no solo quedar en mera retórica proselitista, con las adecuadas políticas de Estado aeronáuticas y aerocomerciales, junto con la idónea y transparente administración de las dos mayores aéreas nacionales.

Buenos Aires, noviembre 14 de 2011

Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL

Nuevo video corporativo de AESA

2011-11-14T12:28:00.004+01:00

AESA: Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

Esto lo dicen ellos pero no se lo cree nadie. El caso es que como los controladores no somos rencorosos ni mucho menos, queremos aportar nuestro granito de arena a esta institución cuya función es tan, tan, tan...importante en la aviación que si desaparece ni nos enteramos.

Aquí va nuestra propuesta de video corporativo aprovechando que con un poco de suerte, el gobierno entrante la pone a currar y entonces les hará falta, que la web que tienen es muy triste.

Lo hemos elegido porque la letra es...sencillamente perfecta:

Ella : Ven aqui, quiero decirte algo...   

AESA, que te aparta de mí,   

Que me roba tu tiempo, tu alma y tu cuerpo,   

Ve y dile...

  El : Qué quieres?   

Ella : Que venga, que tenga valor,   

Que muestre la cara y me hable de frente   

Si quiere tu amor...   

El : Para qué?   

Ella : AESA, que cuando está contigo   

Va vestida de princesa,   

AESA, que no te hace preguntas   

Y siempre está dispuesta,

AESA, vete y dile tú...   

El : Qué?   

Ella : Que venga...   

El : Para qué?   

Ella : Yo le doy mi lugar...   

El : Qué quieres probar?

Ella : Que recoja tu mesa, que lave tu ropa   

Y todas tus miserias...   

El : Qué quieres demostrar?   

Ella : Que venga, que se juegue por ti...

  El : Qué vas a conseguir?   

Ella : Quiero ver si es capaz de darte las cosas   

Que yo te di...   

AESA, AESA...

AESA vete y dile tú, que venga...

  El : Esa, que te pone tan mal   

Fue capaz de hacerme volver a vivir   

Ilusiones perdidas.

AESA, que te hace hablar   

Yo le debo las cosas que hace mucho tiempo   

Tú ya no me das...

Ella : AESA, qué le puede costar   

Hacerte feliz una hora por día?   

AESA, no le toca vivir ninguna tristeza,   

Todo es alegría.

AESA vete y dile tú...

  El : Qué?   

Ella : Que venga...   

El : Para qué?   

Ella : Yo le doy mi lugar...   

El : Qué quieres probar?   

Ella : Que recoja tu mesa, que lave tu ropa   

Y todas tus miserias...   

El : Qué quieres demostrar?

  Ella : Que venga, que se juegue por ti...   

El : Qué vas a conseguir?   

Ella : Quiero ver si es capaz de darte las cosas   

Que yo te di...   

AESA, AESA...   

AESA vete y dile tú, que venga...

Oh Señor, ¿seré yo?

2011-11-14T09:23:00.000+01:00

Lástima que ganas no me falten, pero sí talento...

¿Pasará algo con todos los que han firmado animaladas que ahora dicen los jueces que son manifiestamente ilegales?

Este país necesita un cambio serio de verdad porque así no hay quien lo aguante.

Me dan ataques de caspa de tamaño familiar sólo de pensar que a compañeros míos les han dado pampurrias, infartos, oligofrenias varias y estreses de todos los colores y tamaños, hasta el punto de que alguno no podrá volver a controlar, sólo porque otros han querido trincar.

Pienso en los que se han ido de AENA y directamente de España estando magníficamente preparados, y mira que nos hace falta gente así, sólo porque otros han querido trincar.

Otros que encima no van a la cárcel, sino que les dan un puestecito en otro sitio y a correr.

Da asco vivir en un país así, señores.

¿En qué cojones nos estamos convirtiendo?

Esas mentirijillas...

2011-11-14T00:42:00.001+01:00

Este post se lo dedico con especial cariño a un buen amigo con el que acabo de hablar. A él y a su mujer.

Fue uno de los payos que me enseñó a controlar, allá por Sicilia, 1896, y la verdad es que, no es por tirarme el moco...lo hizo bastante bien.

Además siempre estuvo cuando me hizo falta, cosa que aprecio en lo que vale, que cuando eres pardillo lo pasas muy malamente.

Que sepáis payos que tengo el buda quemando incienso a todo meter...y hasta ahora jamás ha fallado ;-)

Un abrazo muy fuerte para los dos.

La noticia que comentamos hoy es la siguiente:

Santiago de Compostela, 11 nov (EFE).

AENA ha asegurado hoy que la liberalización del control de las torres en los aeropuertos va a suponer "ventajas" para los usuarios desde el punto de vista de la calidad y económico, pues las compañías que se hagan cargo tendrán menores costes y ello derivará en rebajas de las tarifas, ha dicho.

* Ha dicho y se ha quedado encantada para variar.

No sé si alguno habéis notado que desde que los de Camper fabrican en Marruecos, ahorrándose una pasta gansa en seguridad social y sueldos, como reducen costes, a vosotros os han bajado el precio de los zapatos.

Yo tampoco lo he notado, porque no ha bajado ni de coña, lo que han aumentado son sus beneficios, no los míos.

Pues ahora resulta que las compañías, que por culpa de los bandazos de Fomento y los despropósitos de AENA están perdiendo un pastizal, son sucursales de las Hermanas de la Caridad y si reducen costes nos pondrán billetes más baratos. Ja.

Y las ventajas en cuanto a calidad también me dejan más que pasmada, porque no veo la forma de mejorarlas quitando de sus puestos a controladores veteranos y poniendo en su lugar a nuevos recién salidos de la escuela. Que no digo que sean malos, pero el rodaje lleva su tiempo y yo no conducía ni de coña como ahora cuando me saqué el carnet.

De hecho recuerdo que mi primer viaje fue precisamente a Santiago y tardé como once horas porque no me atrevía a adelantar al camión que llevé 500 km delante.

Leer para creer...que se pueda mentir con tanto descaro.

Fuentes de AENA se expresaron así en declaraciones a Efe, después de las manifestaciones hoy del portavoz nacional de USCA, Javier Zanón, tras una reunión en Compostela con representantes de las tres Cámaras de Comercio de las ciudades gallegas con aeropuerto, que son Santiago, A Coruña y Vigo.

Según Zanón, este proceso implica 28 tasas más que se regirán por el derecho privado y que algunos billetes verán incrementado su coste en un 400 por ciento, a lo que AENA responde que USCA "inventa" cifras porque sólo dos tasas se relacionan con el servicio de control de torres y además "van a bajar", pues el resto no están vinculadas al mismo, precisa.

* Para empezar el dinero que ofrece AENA por el servicio de control de las torres, porque no es que lo venda, es que lo subcontrata, es una miseria.

De hecho es posible que a más de uno y de dos de los que se presentaron al concurso ni les salieran las cuentas.

No se cree ni el tato que tú le dejes fijar tasas a una empresa privada y no las vaya a subir. Bajarlas ni de coña, y si se fueran a quedar igual ya te las quedabas tú en lugar de soltarlas ¿o no?

Llevamos un año largo oyendo a AENA decir que las tasas han bajado...y al presidente de Iberia poner el grito en el cielo porque han subido una barbaridad.

Así, AENA sostiene que la reforma del sistema de navegación aérea derivará en un descenso de las tasas de ruta de 2011 y 2012 del 15 %, con un ahorro de 125 millones euros, lo que las sitúa por debajo de la media de los cinco mayores proveedores europeos de servicios de navegación aérea.

* Y ahora viene el TRUCO: ojos no expertos en esta noticia leen "tasas" y punto, pero yo, que soy un ente malévolo, leo claramente "tasas de ruta", que no son las que se aplican a los aeropuertos ni al control de torre, con lo que me da lo mismo que sean menores que las del resto de Europa.

Al contarlo así os están metiendo un lindo gol.

Y, si mal no recuerdo, las tasas de aproximación, servicio que se da desde los centros de control, se han pasado a los aeropuertos sin que en ellos se de este servicio.

Traducido al castellano significa que: bajan las tasa de ruta porque nosotros damos el servicio de aproximación gratis como quien dice, y lo cobran los amiguetes que trinquen los aeropuertos sin darlo.

Así también cuadro las cuentas yo.

Las tasas molan porque son como cien, y es muy fácil hacerse un taco con ellas, pero al final el precio del billete es el que es y ahí sí que cantan.

Asimismo, subraya que la liberalización del servicio de control de torres no supondrá demora alguna porque el proceso de transición se realizará de manera que se asegure la calidad del servicio.

* ¿En serio? Cambiar veteranos por pardillos puede asegurar el servicio, pero la calidad tardará un tiempo en llegar.

"Los proveedores nuevos se han comprometido a garantizar esa calidad", agregan las mismas fuentes. EFE

* Y esto ya es de lo bueno, lo mejor. ¿Cómo exactamente van a garantizar los proveedores la calidad?

Porque de momento Saerco, esa empresa tan misteriosa, pretende habilitar a los controladores en la República Checa, y ya me extraña que allí tengan aeropuertos idénticos a los canarios.

Porque os recuerdo que cada aeropuerto tiene una orografía, unas condiciones meteorológicas y unos procedimientos específicos, que es por lo que tienes que habilitarte en una dependencia antes de poder controlar en ella.

Mira que yo he currado en la torre de Palma siete años, pues para currar en Pamplona, torre también y mucho más pequeña pero completamente diferente, tendría que haber pasado por un período de instrucción allí.

Peeeero, los proveedores van a garantizar que los nuevos se habilitarán ellos mismos consigo mismos y lo harán genial a la primera.

En fin, que da grima lo que hay que leer. Y como siempre últimamente...la enésima pregunta del millón:

Si el PP va a ganar las elecciones, que tiene toda la pinta de que sí y encima por goleada, y dice que no quiere privatizar el servicio de control...

¿A qué viene que AENA tenga tanta prisa por dejarlo hecho para que luego lo tiren atrás?

¿Y por qué siguen con la historia las empresas?

Puedo entender que Ferrovial se haya presentado por cumplir y para acceder a Barajas y El Prat, que es lo que les interesa porque ahí si sacarían pasta pero...¿Saerco?

Id pensando...yo huelo a gasolina por todas partes.

Un piloto cansado es un piloto peligroso

2011-11-13T11:13:00.006+01:00

Los pilotos se preocupan por nuestra seguridad, y los controladores también, aunque nos está costando que nos hagan un poco de caso. Igual que a ellos.

Es lo que tiene que pasta mande donde no debería mandar tanto. Y no hablamos de sueldos astronómicos para el personal del ramo, sino de dotaciones de personal suficientes como para permitir su descanso, que es fundamental.

Muchas veces se han comparado nuestras profesiones con la de los médicos. Vale.

¿Aceptaríais que os operase un tipo que en los últimos cinco días ha dormido 20 horas, y no seguidas ni por las noches, sino cuando encuentra un hueco, cuando un tipo normal duerme 40 en el mismo tiempo y del tirón?

Sin embargo sí permitís que pilote vuestro avión o lo controle, y juraría que es porque o no lo habéis pensado despacio o no sois del todo conscientes de lo que ello implica.

Un piloto cansado o un controlador cansado son peligrosos. Y los dos a la vez ya ni os cuento. Y pasa cada vez más. De hecho es el pan nuestro de cada día, y esto no es bueno.

Los pilotos ingleses han hecho un video sencillo pero ilustrativo que os pongo a continuación, con la traducción del guión para los que vayan flojos de inglés.

Siendo como soy he intentado firmar la petición que hacen estos hombres por Internet, sólo que como no soy inglesa me han dicho que nanay.

Animo a los pilotos españoles a hacer lo mismo, que me parece muy buena idea (o a que nos digan dónde hay que firmar si es que lo están haciendo ya).

Mensaje de los pilotos británicos:

Parece una obviedad decir que un piloto cansado es un piloto peligroso.

Esta es la razón de que haya reglas que dictan cuanto tiempo puede volar antes de que deje de hacerlo de forma segura.

Las reglas en UK son muy estrictas y se han desarrollado a lo largo de muchos años de observación y estudios científicos. En consecuencia, en UK tenemos uno de los mejores historiales de seguridad en vuelo del mundo.

Desgraciadamente todo esto podría cambiar si las nuevas reglas de la Unión Europea sobre la materia se implementan en 2012.

En principio, parece tener sentido la aplicación de un único conjunto de normas para toda Europa.

En la práctica, las normas que se proponen harán que los pilotos vuelen peligrosamente cansados.

Investigaciones científicas independientes muestran que con las nuevas reglas nuestros pilotos aterrizarán aviones en un estado de fatiga de efectos equivalentes a cuatro veces el límite legal de alcohol en sangre permitido para volar.

¿Asusta verdad?

* Aquí hago un inciso por si os ha pasado lo mismo que a mí y habéis flipado con lo de la tasa de alcoholemia en pilotos, pero tranquis, he buscado por Internet y según la nueva normativa JAR-OPS 1085, un piloto no debe consumir alcohol durante el vuelo ni en las 8 horas previas al mismo y además no puede comenzar su actividad de vuelo con una tasa de alcoholemia (alcohol en sangre) mayor de 0,2 gr/l. Para que os hagáis una idea el límite para conducir es del 0,8 gr/l.

Sin embargo las compañías parecen estar entusiasmadas con las nuevas propuestas.

La crisis ha supuesto una gran presión financiera para muchas de ellas.

Es comprensible que, dado su deseo de incrementar la productividad de sus trabajadores, vean las nuevas reglas como un medio para alcanzar sus objetivos.

Una percepción terriblemente equivocada y potencialmente fatal.

Desde el accidente de la compañía Colgan, en Buffalo, Nueva York, en el que murieron cincuenta personas y una de cuyas causas fue la fatiga del piloto, los americanos están endureciendo considerablemente las normas que regulan las horas de vuelo de los pilotos.

* Otro inciso: ¿os acordáis de la epidemia de controladores que se quedaban dormidos en el curro que ha habido este año? Estados Unidos decidió doblar la dotación en los servicios para remediar el problema, y aquí están haciendo justo lo contrario.

No podemos permitir que Europa se mueva en dirección opuesta.

No podemos permitir que sea un accidente fatal lo que impulse el establecimiento de reglas seguras en UK ni por supuesto en la Unión Europea.

Habrá alrededor de dos millones de vuelos a y desde UK este año y, como pilotos, queremos asegurarnos de que cada uno de ellos sea lo más seguro posible.

Por favor, ayúdanos a conseguirlo firmando la petición de internet:

http://epetitions.direct.gov.uk/petitions/16050

Reenvía este video a todos tus conocidos y recuerda:

UN PILOTO CANSADO ES UN PILOTO PELIGROSO.

A ver si adivináis quién estará allí

2011-11-12T22:36:00.000+01:00

De galos y romanos

2011-11-12T12:30:00.000+01:00

AENA dixit:

Los controladores no pueden abandonar su puesto de trabajo por motivos de discrepancia con su empleador. Si existe un desacuerdo lo correcto y legal es reclamar ante la justicia. Esto es lo que se hace en un país democrático en el que la ley salvaguarda los derechos de los ciudadanos, incluidos los laborales.

El Juez dixit:

El Juzgado de lo Social número 2 de Santiago ha condenado a AENA por obligar a dos controladores aéreos a trabajar en sectores mixtos de ruta-aproximación-torre...

...Esta es la primera sentencia en un juzgado de lo social en la que un juez entra en cuestiones operativas y entiende que esas diferencias de distintos tipos de servicio están por encima de las necesidades de personal de la empresa, que no han sido cubiertas sistemáticamente desde el pasado año por AENA.

Y yo preguntix:

Si los controladores hubiesen seguido las órdenes de su empleador y hubiese habido un accidente ¿quién sería el responsable?

http://www.controladoresaereos.org/2011/11/09/un-juzgado-de-santiago-condena-a-aena-por-juntar-sectores-de-ruta-aproximacion-y-aerodromo/