lunes, 5 de diciembre de 2016

Comentarios a los comentarios





Por algún motivo que se me escapa Blogger no me deja publicar mis comentarios a los vuestros así que haré un nuevo post, que habéis dejado un par de ellos curiosos.

Allá va el primero:

Los ignorantes correrán a buscar culpables, sin más. 
Hice un comentario al respecto, bastante informado y que dejaba claro que no fue la controladora quien no actuó correctamente, pero me has hecho pensar y lo he borrado. Lo de hablar tranquilo o no de acuerdo, es una idiotez, pero no declarar una emergencia por proteger intereses empresariales abusivos fundidos en la persona del piloto es un asunto del que no está mal que se hable (con conocimiento) y se legisle desde fuera más allá del informar al mundillo en aras de mejorar la seguridad; no debe haber mundillos empresariales inexpugnables. Morbo ninguno.

Yo no sé si la controladora actuó bien o mal, me faltan datos, muchos. 

No sé cuál era la configuración de su sector ni la de la sala ni si eran correctas. A lo mejor llevaba a la vez sectores de ruta y aproximación, que aquí pasa y es un dolor, o a lo mejor no. ¿Llevaba un sector alimentador o final o una torre con aproximación radar? No tengo ni idea de cómo organizan su control los colombianos.

¿Funcionaban bien todos los equipos? ¿Había alguna maniobra rara ese día? ¿Algo en obras?

Tampoco sé cuántos aviones tenía en frecuencia en ese momento, que a lo mejor eran diez más o veinte o tres. Que no se escuchen sus comunicaciones en la cinta sólo significa que no están hablando, no que no estén ahí y que no ocupen una parte del cerebro de la controladora, que mientras hablamos escuchamos lo que nos dicen otros compañeros, miramos al resto de aviones y pensamos qué hacer con ellos, y todo esto va en paralelo, no una cosa detrás de otra.

No sé sé cuántos aviones había tenido justo antes ¿muchos, pocos? o si se acababa de sentar tras el descanso.

Tampoco sé cuántos de los aviones que no escucho eran conflictos potenciales. Ni siquiera tengo una idea clara de la situación que recoge la cinta porque no conozco ni el aeropuerto, ni su orografía, ni sus procedimientos ni las condiciones meteorológicas en ese momento.

¿Había nubes? ¿Cuántas? ¿Dónde? ¿De tormenta o normales? ¿Con o sin lluvia? ¿Altas o bajas? ¿Cómo era el viento? ¿Calma, racheado, cruzado, de cola, fuerte, flojo? ¿De qué dirección soplaba con respecto al aeropuerto? ¿Hay montañas en los alrededores? ¿Grandes, pequeñas, muy juntas, separadas?

¿Cuántos aviones había en aproximación? ¿En qué posiciones? ¿A qué altitudes y velocidades? ¿Se podían quitar o no, que hay una cosa monísima que se llaman mínimos radar más otros tráficos alrededor?

¿Había algún otro tráfico con problemas? ¿Sí, no, dónde, de qué tipo?

Tampoco sé qué turnos hace esta mujer ni cómo van sus descansos ni cómo es la legislación sobre el tema allí, y esto es importante.

Podría escribir aún más sobre toda la información que NO tengo para poder opinar y esto es sólo la parte de control, que es de lo que yo sé.

Todo lo que he mencionado anteriormente y más se analiza en la investigación. Habrá que esperar.

El piloto declara o no emergencia por mil razones posibles, que yo desconozco porque ni soy piloto ni tengo manera de saber qué se le ocurrió en concreto a al piloto de este avión. Al menos de momento.

Todas las que os podáis imaginar y algunas incluso que no. Desde que cree que no es necesario porque puede controlarlo hasta que se atrojola porque se le cae el avión y se está dejando los cuernos intentando evitarlo, somos humanos, no lo olvidemos, y por mucho que te entrenen una cosa es un simulador y otra muy distinta que se te caiga el avión de verdad y encima contigo dentro.

O puede que no lo haga por evitar una investigación y por un error de cálculo pensando que tiene suficiente combustible, obviamente.

¿Y si resulta que al analizar los restos y las cajas negras se descubre un fallo en los indicadores de combustible y resulta que el hombre no lo hizo mal? 

No sé por qué lo hizo, no lo puedo saber sólo escuchando la cinta así que ¿por qué elijo un motivo y no otro?

Que el piloto sea dueño en parte de la aerolínea no implica necesariamente que esté dispuesto a  morir por ella, digo yo.

Lo de que se legisle está bien, sobre todo porque se hace desde hace años. El mínimo de combustible que debe llevar un avión está establecido por ley y si protege oscuros intereses empresariales o no es cosa de quien legisla, no de quien sufridamente vuela.

No hay mundillos empresariales inexpugnables sin la connivencia del gobierno que legisla. Ahí lo dejo.

Cuando hay un accidente no se informa al mundillo, sino al  mundo entero... una vez terminada la investigación y con datos ciertos y verificados, no con especulaciones. Todo se hace público, incluyendo las conversaciones relevantes y que aportan algo a la investigación.

Supongo que alguien puede decir aquí que las conversaciones que se revelan tras la investigación están manipuladas, cosa que no es cierta, pero también pueden estarlo las que se filtran a la prensa ¿o no?

Puestos a opinar sin saber no me quiero ni imaginar lo que deben estar pasando ahora mismo las familias de los implicados en el accidente...

Dicho lo cual paso al siguiente comentario.

Sobre la libertad de información en caso de accidente aéreo: creo que es necesaria. En Europa está prohibido difundir las grabaciones de las comunicaciones entre piloto y controlador en nombre de la seguridad pero se suele filtrar en caso de accidente. En América está permitido siempre. Creo que lo ideal sería no difundir la grabación si no hay accidente, pero si lo ha habido lo lógico es que salga a la luz y se explique muy bien qué es lo que se está diciendo y por qué, para evitar malinterpretaciones y juicios absurdos. Cuando hay gente estampada no hay seguridad que valga. No se puede uno escudar en que es que lo que digo es muy difícil y no me entienden y me expongo al linchamiento público de los ignorantes (que es cierto que pasa); para eso está la prensa especializada, para explicarlo inequívocamente. No es lo mismo publicar datos personales como el expediente académico o médico que una actuación en un servicio público. Gracias.

Yo también creo que es necesario informar al público, pero con todo en su contexto, que es importante. No son lo mismo los tuits del pobre Zapata en un concurso de chistes que en un funeral judío, pa que se me entienda.

Como bien dices, si la difusión está prohibida es por algo y debería respetarse la ley. Imagina que un ofuscado cualquiera sin entender un palote decide que la controladora es culpable y la mata, que ya pasó en un accidente en Suiza. Mira tú qué bien, pero el público tiene derecho de cotilleo, que es como lo veo yo hasta que no se encajan todas las piezas.

Que en América esté permitido sólo significa eso: que en América está permitido. No lo convierte en buena idea necesariamente ni en legal en España. 

Estados Unidos también es el país con más obesos y asesinos en serie del mundo mundial.

Sobre lo de explicar muy bien, reitero que sólo se puede hacer teniendo todos los elementos, coño. No hay manera de explicar muy bien una conversación sin el contexto y esto debería ser una obviedad.

Las malinterpretaciones y juicios absurdos se evitan con una investigación completa, precisamente para eso están.

Digo desde ya que sólo conozco un medio de prensa especializado en aviación (hablo de España), y no es ninguno de los grandes. 

Cada vez que leo un artículo sobre aviación en los periódicos grandes se me abren las carnes porque no hay manera. Es que ni siquiera son capaces de copiar lo que les dictas. En absolutamente todos hay errores garrafales.

Los datos personales son confidenciales, las conversaciones entre piloto y controlador durante una investigación también. En ambos casos por ley. Si vale para uno vale para el otro y si no mola la ley que la cambien, pero es la que hay. ¿O es que confidencial tiene significados distintos según a quién se le aplique?

Insisto, el público tiene todo el derecho del mundo a saber qué ha pasado, pero cuando realmente se sepa y con todo en su contexto.

Todo lo demás es morbo y especulación porque no puede ser de otra manera.

¿En serio es tan difícil de entender esto?





Leer más »

sábado, 3 de diciembre de 2016

Grabaciones y filtraciones de los cojones





- Hola, ¿has escuchado la conversación del último accidente aéreo? Qué horror.

- Sí claro, pero no me he enterado de nada.

- ¿Cómo que no? Pero si está clarísimo, te lo explico. Para empezar yo creo que el piloto y el controlador están demasiado tranquilos para la situación que es.

- Hombre, tengo entendido que los entrenan para eso, imagínate que en una situación de estrés se echan los dos a llorar.

- Ya, ya, pero aún así opino que deberían estar más alterados porque yo lo estaría. Además, no dan bien los vectores.

- ¿Qué coño es un vector? ¿Para que sirve?

- Espera que lo miro en la Wikipedia. Hoy en día es tan fácil saber absolutamente de todo sin saber de nada, qué tiempos tan magníficos. Mira: 

En física, un vector (también llamado vector euclidiano o vector geométrico) es una magnitud física definida en un sistema de referencia que se caracteriza por tener módulo (o longitud) y una dirección (u orientación)

- Sigo sin enterarme. ¿Para qué sirven?

- ¿Qué más te da? Se mencionan en la cinta, algo debe estar mal. Espera, dice el señor del carajillo que son direcciones que les dan a los aviones para colocarlos. Pues a éste lo colocaron mal fijo.

- ¿Colocaron? ¿Pero dónde estaba el aeropuerto?

- Y yo que sé, pues por ahí. Además le falló algo, pero no debió ser gordo porque estaba muy tranquilo.

- Yo no me he enterado de esa parte.

- Bueno, es que se escucha fatal, pero se intuye. Y encima el controlador hablaba con más aviones, esto no está bien, tiene que prestar toda su atención al problema. Seguro que estaba distraído haciendo otras cosas.

- Tengo entendido que un controlador solo puede llevar treinta o cuarenta aviones.

- Anda ya, eso es imposible, si además los aviones vuelan solos hoy en día. Estaría pelando la pava con su compañera, que ya se sabe que estos tíos no pegan un palo al agua. Yo es que no sé quién tuvo la idea de meter mujeres en control, con lo que distraen. Y viendo cómo conducen vas y les das aviones. Si es que esto no puede acabar bien.

- No sé, yo prefiero no escuchar estas cosas, es que además ni siquiera las entiendo. He leído por ahí que son confidenciales.

- ¿Cómo que confidenciales? Tenemos derecho a saber.

- ¿A saber qué? Si no nos hemos enterado de nada.

- Tú no, yo sí. Escuchar estas grabaciones nos permite fiscalizar a las compañías para desbaratar cualquier plan oculto que tengan. A mí no me engañan porque estoy informado.

- ¿Informado de qué? ¿Qué plan?

- El que tengan. Información es poder.

- No sé, yo creo que prefiero no sacar conclusiones precipitadas y esperar al resultado de la investigación para saber qué pasó realmente.

- ¿Investigación? ¿Para qué? Si ya lo tenemos todo claro, está todo en la conversación. Yo ya he puesto a caldo a todos los implicados en Twitter y en Facebook, a ver si espabilan, que dentro de dos días me voy de vacaciones y quiero un avión seguro, que para eso pago treinta euros de billete y tengo derechos.

Y así en todos los bares de España y Colombia.

No puedo por menos que agradecer a quien ha filtrado la grabación y a todos los que se autodenominan periodistas sin serlo estas interesantes conversaciones de bar. 

¿En serio esto es información? Porque para mí es morbo y cotilleo y hace daño.

En algún lugar de Colombia hay una controladora a la que están abrasando viva por culpa de esta mierda.

Los que publicáis estas cosas y los que opináis sin saber no os imagináis ni remotamente lo que supone para uno de nosotros que se caiga un avión que estamos controlando. Es nuestra peor pesadilla.

A mí se me cae un avión y me paso un año de baja del ataque de nervios y la depresión que me entran.

Esta mujer debe estar llorando por las esquinas, estresadísima, repasando una y otra y vez en su cabeza lo que pasó, dándole vueltas a si podría haber hecho algo diferente...porque ella tampoco sabe ahora mismo si se rompió un motor, si faltó combustible, si se partió una pieza o qué coño falló.

Las investigaciones de accidentes aéreos son concienzudas, largas y complicadas y hay que esperar a que se analice absolutamente todo y se ponga en contexto para saber exactamente que pasó y aprender de ello para prevenir accidentes futuros. Las conversaciones se graban para mejorar la seguridad, no para que especuléis en un bar.

Y la putada es que hoy en día existe Internet, con lo que vuestras especulaciones se multiplican por millones y son realmente dañinas.

Qeridos pseudoperiodistas, no tenéis derecho a tirar la piedra y esconder la mano escudándoos en el derecho a la información, porque además información de verdad es publicar el informe final del accidente y no estas mierdas.

Por cierto, ¿el derecho a la información no incluye mi derecho a, por ejemplo, conocer vuestras fuentes para que yo pueda decidir si lo que publicáis es verdad o no? Sería infinitamente más interesante para el público que una conversación incomprensible.

Imaginad que en la escuela de vuestros hijos hay un bully y un inspirado roba los expedientes de todos los alumnos, incluyendo los de vuestros hijos y los publica porque oye, todos tenemos derecho a saber.

O que hay un contagio en un hospital y antes de localizar el origen alguien filtra a la prensa la lista de ingresados y sus dolencias... incluyendo a vuestros parientes.

Aquí pondríais el grito en el cielo, sin embargo es muy fácil llenarse la boca de excusas cuando no os toca directamente a vosotros y, sobre todo, cuando os importan tres cojones las consecuencias que vuestras acciones puedan tener para las personas implicadas.

Os dejo aquí la muy triste carta que ha publicado la controladora que tuvo la desgracia de estar en la frecuencia ese día, pero esto me podría haber pasado a mí o a cualquiera de los que nos dejamos la salud velando por vuestra seguridad cada día.

De momento el tal derecho a publicar mierda no ha aportado nada a la investigación pero sí ha servido para esto...

Id pensando, joder.







Leer más »

viernes, 12 de agosto de 2016

Los Impacientes de la Seguridad Social





Mi médico de cabecera es una dama genial, sabia, sensata, paciente, muy lista, con muchísima experiencia, una de las personas en las que confío de verdad y de las pocas a las que realmente respeto.

Ayer fui a verla, cosa que hago bastante en los últimos tiempos, porque tengo un dolor de cuello espectacular por culpa de las muchas tensiones que soporto en el trabajo y curiosamente ninguna relacionada con los aviones.

Me siento tranquilamente delante de su puerta en esas sillas tan monas que hay, con el móvil  la altura de la napia para leer el periódico mientras espero, que lo de doblar el cuello para mirar hacia abajo en este momento me parece infinitamente más doloroso que adelantar a Mireia nadando.

A mi izquierda hay una gachí que, pasados diez minutos, empieza a resoplar y a mover el pie de esa forma histérico compulsiva que a quien pone histérica es a mí porque vibran tres metros de banco y a mí el cuello entero.

La miro con mi mejor cara de ilusión. Deja el piececito quieto. Bien. Pero sigue resoplando.

Cuando ya ha hiperventilado lo necesario empieza con la-misma-puta-letanía-de-siempre:

- Perdone ¿usted a qué hora tenía cita?

- Yo a las doce y cinco.

- Yo a y diez.

- Yo a y cuarto...

- Pues ya ven, es la una menos veinte y estamos todos fuera.

Y entonces todos a coro:

- Claro, siempre estamos igual, es que siempre va con retraso, no hay manera de que te atienda a tu hora, es que esta doctora es muy lenta, como si no tuviéramos otra cosa que hacer, esto es un desastre and the bla, bla, bla and the perezón.

Ya he dicho que adoro a mi doctora...

Sumadle a esto que estoy en un momento tremendamente zen de mi vida gracias a todos los relajantes musculares que me están endiñando, (tranquilos, estoy de baja, vuestros aviones ni lo notarán), de modo que decido compartir el amor químico que fluye a raudales por mis venas a ver si corto el gallinero del coño de una puta vez y puedo seguir leyendo el periódico.

Me levanto con la calma y me pongo en la pared opuesta mirándolos a todos muy seria y digo:

- Si os parece empezaremos con la cuestión matemática ¿bien?

Me miran hechizados.

- A ver, ¿cuánto tiempo pasa la doctora con cada uno de vosotros de media? ¿Veinte minutos, media hora, quince?

Contesta la del pie.

- Pues lo que hace falta en cada caso. 

- Muy buena respuesta, es correcta.

- ¿A todos os va bien el tiempo que os dedica? ¿Os  parece suficiente?

- Sí, sí, pues claro, es lo que tiene que ser, claro que a veces le traen también emergencias y duran un montón.

- Emergencias, como su propio nombre ya indica lo que son... yo diría que no hace falta ni explicarlas. ¿O sí?

- No, no, están claras.

Antes no pero ahora sí, es que...no te jode la peña.

Sigo.

- Yo a ojo cuento que aquí estamos ahora mismo diez. Si multiplicamos por, digamos, veinte minutos por barba, me salen doscientos minutos, que en mi cerebro son tres horas y veinte. Si os fijáis, vuestros papeles tienen citas dentro de la misma hora, la que va de doce a una.

¿Alguien ve la diferencia entre tres horas y una?

Silencio sepulcral...así que continúo.

- A mí también me mola que me dediquen veinte minutos si hace falta o que os los dediquen a vosotros, de hecho le estoy tremendamente agradecida a esta doctora por hacerlo. Si tenéis algún problema con esto sugiero que bajéis a recepción y le pongáis reclamaciones a saco a quien coño que sea que le programa cuarenta visitas en una mañana que sólo da para quince, ¿o realmente pensáis que si decidiese ella montaría este puto festival cada mañana en la puerta de su consulta?

Voy a sentarme en mi sitio a seguir leyendo y a esperar mi turno con la calma y espero que, en lugar de protestar, le dediquéis un ratito a reflexionar sobre esto que os cuento.

Fin del gallinero. Gracias señor. Silencio total hasta que me tocó entrar.

Espero que los que leáis esto os lo penséis también antes de poner a caldo a gente que se está dejando los nervios, la paciencia, el sueño, la salud y todo lo que tienen por darnos a los demás el mejor servicio que pueden con lo que les dejan, que deberíamos darles un abrazo de los gordos cada vez que los vemos en lugar de pegar el coñazo donde ni toca ni sirve para nada.

Y ahora, ojo al dato, que os voy a contar por qué me chifla esta mujer.

Entro y digo:

- Hola, creo que esto se va recolocando.

- Lo sé.

- ¿Ah sí?

- Sí. Hoy llevas un sombrero precioso y muy bien conjuntado. Las otras dos veces viniste con el mismo y era mucho más discreto, eso sólo lo haces cuando estás jodida.

Es imposible no quererla.


     


Leer más »

miércoles, 10 de agosto de 2016

El Homo Fontanerensis





Llevo ya un mes entero haciendo castings de fontaneros...para descubrir con auténtico asombro que lo que yo pensaba que era una gilipollez de problema da para escribir un tratado de zoología o dos.

Fulanito me recomienda a Menganito, que su vez me recomienda a Zutanito, que le ha arreglado la casa entera y oye, un prodigio del bien currar.

Viene Zutanito, echa un vistazo a la casa, otro a mí y, sorprendentemente, anota en su cerebro: esta señora (mal vamos ya, compañero, pienso yo mirándolo) tiene cara de perfecta retrasada mental.

Como unas imágenes valen más que mil palabras os las voy a pegar aquí.

Buenos días,
Adjunto presupuesto solicitado. 
Le informamos que en el momento de hacer la oferta nos dimos cuenta que usted vive en el piso más alto del edifico y le queríamos informar de que si tuviera acceso a la terraza de arriba de su piso podríamos realizar una oferta para la instalación de placas solares. 

Que se dieron cuenta...Instalación de placas solares...Con dos cojones. Vamos que juntas a un fontanero y a un torero y el segundo es una nenaza. 

Atención al presupuesto, que después de verlo os van a entrar ganas de poner no ya placas solares, sino satélites.



Alucino como un pepino, que no es para menos, mientras me hago tirabuzones con un mechón de pelo con aire soñador pensando en el tal epígrafe de "varios" y en "ha usar", que es donde el chulazo viene con calcetines blancos. 




Y contesto:

Hola,

¿Me podrías explicar con más detalle lo de la mano de obra? 2700 euros me parece una barbaridad. ¿Cuántos días de trabajo son? ¿Cuántas personas?

Gracias, un saludo,

Cristina


Entonces resulta que ¡ups! y que sin querer.

Buenos días,
Vuelvo adjuntar presupuesto rectificado ya que Jordi sin querer duplico las horas de trabajo, le pedimos disculpas,

Saludos

Supongo que se disculpan por llamarme gilipollas...again.




Que no es que yo menosprecie la labor de un fontanero, dios me libre, pero como tengo dudas...

Hola,

He estado haciendo cuentas y calculo que una hora de trabajo de una persona son 200 euros + IVA. ¿Es esto correcto?

Gracias, un saludo,

Cristina

Y hasta hoy, porque ni me ha contestado.

Llamada de emergencia a todos mis conocidos y una amiga me recomienda otro fontanero que es formal, trabajador, serio y pero que mu decente. 

Me llama a los dos días para decirme que "señora, estoy en Palma, si está en casa me acerco en un pis pas".

Mi cuello de los cojones y yo estamos en casa, sip, así que viene.

Mira lo que coño sea que mire esta peña , que ya ni sé lo que es y atentos a la conversación:

- Vale, visto, le hago un presupuesto y usted me dice.

Y aquí es donde servidora, como una gilipollas, pronuncia las palabras mágicas que desencadenan la batalla de las Termópilas:

- ¿Le importaría desglosar cuánto es cada cosa para que yo me haga una idea?

Mirada asesina del menda y atentos:

- Señora, yo no desgloso.

Es cierto que siempre me ha desesperado la imbecilidad supina, lo siento pero es que no tengo mecanismos para lidiar con ella, qué se le va a hacer. 

Que no desglosa. Y a mí ya se me pone la cara del puto asesino de la media.

Primer intento de conciliación:

- ¿Ah no? ¿Y por qué no?

- Pues porque no.

Segundo intento...ya no tan conciliador, por mí que no quede, aunque no sé ni pa qué me mato porque lo que realmente me pide el cuerpo a gritos es meterle un sartenazo.

- Verás, me gustaría saber cuánto es cada cosa porque si resulta que me vas a soplar 2000 pavos por bajar los radiadores busco a un chatarrero que se los lleve con menos remilgos. Y por saber si cuesta lo mismo una hora de fontanería de la NASA quitando la caldera, que por lo menos la entiendo, que bajar los radiadores.

- Los radiadores pesan.

- Sí, pero caben en el ascensor y no hace falta estudiar.

- Pues yo no desgloso porque cuando hago un presupuesto no lo muevo, y si curro menos horas es mi ganancia y si curro más es mi pérdida.

- Este razonamiento que, no me malinterpretes, es tremendamente interesante, en realidad me la trae al pairo porque yo quiero pagarte lo que curres, ni más ni menos, quepa o no en el presupuesto, que tengo ojos en la cara y si curras cinco horas de más me voy a dar cuenta fijo...siempre y cuando te salga de los cojones desglosarlo.

Todavía estoy esperando el presupuesto de Mr. Dignity.

Acabo de llamar al tercero así que...

Continuará.





Leer más »

sábado, 6 de agosto de 2016

El Error Humano de Marras




En esto de los errores humanos, para mí los hay de dos tipos: los que son a sabiendas y los que no.

El dibujo que os pongo resume lo que se conoce como Modelo de Reason, a día de hoy tan aceptado como ignorado en los análisis de riesgos. Y mira que "reason" la tiene toda, supongo que precisamente por eso todo el mundo pasa de él.

Como veréis tienen que pasar muchas, pero realmente muchas cosas, para que nos acabemos dando una hostia de tren, avión, submarino, autobús, metro o tengamos un error médico garrafal...poned aquí lo que os venga a la mente.

Y ahora viene la primera pregunta:

Si tienen que pasar tantísimas cosas ¿por qué después de la hostia sólo se habla del maquinista, el conductor, el controlador, el piloto o el médico?

Porque de las víctimas tampoco se habla lo suficiente.

Mucho bla, bla, bla, de esta chica se iba a casar o aquel hombre era majísimo, pero nada de los tratamos penosamente desde las instituciones porque sólo los queremos para sacarnos fotos con ellos,  nos abalanzamos como buitres cuando están hechos polvo para ver si conseguimos portadas de mierda, demandas de abogados varios y toda una ristra de cosas espeluznantes que les pasan cuando ya nadie está mirando, como por ejemplo que el seguro de la compañía correspondiente no les pague.

Y no hablo de una compensación para ahogar las penas en alcohol en un bar de La Habana, sino del dinero que necesitan para tratamientos médicos de todos los colores.

Id pensando.

Condiciones latentes son, por ejemplo:

- Poner en un ministerio cualquiera a una persona incompetente decidiendo sobre temas de los que no tiene ni puta idea pero sí muchas ganas de ponerse medallas o de inaugurar o de trincar, que no veas si les gusta.

Un ministro cualquiera y su camarilla promulgan unas leyes en las que dicen que todos podemos currar hasta el infinito and beyond, sin encomendarse ni a dios ni al diablo, ni siquiera sin saber si lo que piden es factible o a lo mejor sí, porque los empresarios ahora quieren esclavos y como pasta manda, los políticos se los dan.

Y porque al primero que vea a un político aplicándose cualquiera de las leyes que nos cascan a los demás le pago unas cañas.

- Poner a supervisar a teóricos organismos independientes que dependen directamente del Ministerio en cuestión. Si además habilitas un mecanismo tremendamente viciado como que se financien a base de multas absurdas tienes una buena base para la tormenta perfecta, porque en lugar de mirar lo importante miran lo que da pasta, que típicamente son chorradas y lo gordo ni lo ven. 

Ni lo ven porque no lo quieren mirar, obviamente.

Imaginad por un momento que la Guardia Civil se financiase con las multas que pone. Si no os lo podéis imaginar daos una vuelta por Marruecos, que así es como se redondean el sueldo y es de flipar. Nunca he visto tantas multas tan absurdas ni tantas señales mal colocadas...o sí.

- Poner en las comisiones de investigación a personal que firma lo que le pongan por delante con tal de mantener un puesto tremendamente confortable y a algún que otro ex directivo de fabricante de aviones o compañía aérea, compañía farmacéutica...you name it, de manera que el resultado de las tales investigaciones jamás sea ni susto ni sorpresa.

- Burrocratizar (con dos erres, sí) las compañías y servicios públicos hasta extremos de ciencia ficción de manera que cuando hay que buscar algo, la maraña es de tal calibre que a ver quién es el responsable final de algo.

Hoy en día impera lo que yo cariñosamente llamo el cubreculismo. A la gente no le preocupa hacer bien su curro, ya sea porque no les dejan ya sea porque no saben. Lo único que le preocupa a todo el mundo es no comerse un marrón. Y a esto dedican el tiempo que antes servía para hacer cosas útiles.

No hacen jefe al personal por su valía sino por sus tragaderas y esto está pasando en todos los ámbitos. Y un tipo que no sabe hacer su trabajo pero quiere a toda costa conservar su puesto es peligroso, porque no se rodea de gente más lista que él, que sería lo suyo, sino de incompetentes que no le hagan sombra.

El resultado de esto es que mucha gente hace chorradas de todos los colores pero el sistema está montado para que la mierda se la coma el último, que es el que no tiene a nadie por debajo para cargarle el marrón.

Y los últimos son los controladores, los conductores, los pilotos, los mecánicos, los médicos...y las víctimas.

Pensad por un momento en el famoso accidente de Angrois.

Alguien se quiere poner un medallón inaugurando una cosa que no está lista.

Medallón VS no está lista. Ya sabéis quién gana. El medallón, of course.

Algún infeliz diría: pero coño, que no está lista. ¿Alguien lo oyó a tiempo? Seguro que sí, sólo que ¿a quién coño le importa?

Y tras oírlo después ¿ha pasado algo?

Alguien también diría: oye, que con un conductor no llega, habrá que poner alarmas.

Quita, quita, que eso es pasta y además llegamos tarde al medallón.

Tengo otra pregunta:

¿Cuánto tiempo sois capaces de mirar fijamente una vía sin que os ardan los ojos y el cerebro o sin quedaros dormidos por mucho café que toméis?

A mí, en un día bueno me daría para una hora como mucho. En uno malo para media.

Esto son muchos relevos. Gente es pasta. 

¿Alguien ha preguntado cuánto curraba este hombre del tirón? ¿Cuánto curra un piloto? ¿Cuánto un controlador? ¿Cuántos pacientes atiende un médico de la Seguridad Social en una mañana? ¿Cuánto duran sus guardias? ¿Con qué horarios?

Cuando yo entro a currar habiendo dormido tres horas la culpa es mía porque en mi folio pone que tengo ocho horas libres, pero es lo que duermo muchos días porque mis turnos son una insensatez y mis biorritmos no entienden de folios por más que lo diga un ministro.

Si sólo currásemos los días que logramos dormir un mínimo de ocho horas no habría ni controladores ni pilotos ni médicos ni conductores ni la madre que nos parió.

Falta gente, gente es pasta. Reventemos a los que hay y que salga el sol por Antequera, total, cuando nos demos la hostia la culpa será sólo suya, que ya nos hemos encargado de poner leyes absurdas para cubrir todo lo que estamos haciendo mal.

Y lo curioso del caso, jaté, es que la prevención es infinitamente más barata que la burocracia.

Si estamos descansados casi ninguno cometemos errores y esto es lo que hay.

Por cada conductor, piloto, controlador, etc., hay veinte tíos de RRHH, otros tantos en oficinas dedicados a flipar greguerías y procedimientos y cursos y supervisiones y análisis de mierdas que no valen pa ná, directores de todos los colores y políticos para aburrir.

Queridos empresarios y gobiernos varios, dedicad la pasta a la gente que realmente saca el curro adelante y poned personal suficiente...A la larga os va a sorprender y mucho la cantidad de pasta que podéis ahorrar y ganar.

Volviendo al principio y ya para terminar, los errores humanos que provocan accidentes están todos mucho antes del momento en que alguien se despista y son muy fáciles de evitar.

Todo el mundo da por sentado que errar es humano y por lo tanto inevitable. So sorry, pero no es verdad.

Estamos poniendo a trabajar a gente en condiciones en las que va a meter la pata por cojones.

Mirad el dibujo del principio: la loncha del maquinista es la última...antes ha fallado todo lo demás.

¿Seguro que no tenía arreglo?
Leer más »