lunes, 10 de septiembre de 2012

Los incidentes en aviación bailan tango





Quién le iba a decir a Marlon Brando, que iba a pasar a los anales, y nunca mejor dicho, de la historia, no como protagonista de aquella escena tan erótica de "El Ultimo Tango En París", sino como pionero de la mecánica aeronáutica creativa, disciplina que en estos procelosos tiempos de recortes está alcanzando cotas sublimes.

Y si no juzgad vosotros mismos después de leer esta noticia...


"Un piloto de Croatia Airlines se vio obligado a utilizar mantequilla para cerrar la puerta frontal en una aeronave DASH 8 Q400 con destino a Estambul.

El pasaje observaba mientras el piloto y los tripulantes de cabina esparcían mantequilla sobre el cierre de la puerta debido a que no cerraba correctamente.

La aeronave aterrizo de forma segura en Estambul donde el problema se solventó. El jet pasó todos los requerimientos técnicos para su retorno a la capital croata. El indicente ocurrió en miércoles en el vuelo XXXX.

El dia siguiente, el capitán redactó un email al departamento técnico de la aerolínea indicando:

 “Yo sugeriría que añadiesen una cantidad adicional de mantequilla en todos nuestros vuelos en caso de que nos veamos obligados a volver a usarla para lubricar la puerta. Como tuvimos problemas cerrándola, después de unos minutos pensamos en usar aceite de oliva pero nos dimos cuenta de que era demasiado caro y optamos por la mantequilla. Una vez la puerta fue embadurnada con la misma, funcionó a la perfección, por lo que sugiero aumentar los stocks de mantequilla en nuestros vuelos”.

Croatia Airlines rehusó comentar sobre el suceso aludiendo que una investigación interna esta en curso. Insistió eso si, que la seguridad del pasaje nunca se puso en riesgo.

A pesar del inmaculado registro de seguridad de la compañía, los pilotos de la compañía expresaron su preocupación sobre las aeronaves Bombardier Dash debido a la fiabilidad de las mismas.

Los técnicos de mantenimiento también han expresado su preocupación indicando que las tareas de mantenimiento anual de dichas aeronaves tardan hasta 25 dias mientas que para las aeronaves Airbus más grandes tan solo duran una semana. Croatia Airlines introdujo su primer Dash 8 en Mayo del 2008."


No puedo por menos que alabar el savoir faire de la tripulación, su creatividad, y sobre todo la entrega del piloto a su compañía al solicitar mantequilla en lugar de aceite de oliva para ahorrar costes, que ya sabemos que hoy día tacita a tacita te compras un avión entero.

Si escribió el mail en serio es algo que nunca sabremos, pero yo lo encuentro deliciosamente malévolo.

Si antes lo tenía crudo para decidir qué modelo llevar para ir en avión, a partir de ahora la cosa se va a poner peluda con el tema de los complementos, así que voy a empezar por anular mi suscripción al Vogue y me voy a comprar el manual de supervivencia de las SAS.


Aquí tenéis la noticia en más o menos V.O., que seguro que de croata vamos todos un poco flojos:


Este post se lo dedico con cariño a ese genio de la maldad y luchador infatigable contra todos los pseudoperiodistas que roban noticias cada día que es J.M. Mielgo, a quien podéis seguir en http://jmnoticias.com/.
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martes, 14 de agosto de 2012

Queridos pilotos...





Acabo de leer un bonito informe elaborado por AENA denominado "Estudio de calidad percibida" en el que se recogen vuestras opiniones sobre el servicio que prestamos.

No mentiré diciendo que no me he puesto de bastante mal café leyéndolo.

Entiendo de lo que os quejáis, pero, as usual, os falta la mitad de la información, así que os la dejo aquí para que la tengáis en cuenta a la hora de opinar, ya que AENA, que la tiene clarísima, no mueve ni un dedo para cambiar nada.

Vuestras principales quejas son las siguientes:


- NO ME DAN DIRECTOS

Estamos teniendo sobrecargas brutales en algunos sectores y ¿sabéis lo que ha dicho AENA cuando nos hemos quejado? Que la culpa es nuestra por dar directos que descuadran los cálculos de flow de Bruselas.

¿Qué hacemos ante esta situación? No damos directos para no cargarnos el sistema de flow siguiendo las instrucciones de la empresa.

Allá por 2010, la famosa autoridad competente aumentó las capacidades como le dio la gana y luego emitió unos informes que denominó provisionales para disimular que eran directamente inventados.

Ejemplo: para medir la capacidad del aeropuerto de Ibiza no se tienen en cuenta los visuales, que en verano pueden ser diez o más en una hora.

Y mira qué tontería: los VFRs toman en el aeropuerto porque no hay ningún aeródromo visual allí, luego tenemos que intercalarlos en la secuencia de los IFRs.

Es decir, que la capacidad del sector son, por ejemplo, 25 aviones de los que 13 son arribadas, pero en realidad si sumas los VFR, porque no los vas a derribar con un misil, tienes 25 arribadas más otros 12 IFR. Total: 37 aviones...que caben muy malamente.

Por no mencionar que lo de las capacidades es de traca porque todos los días últimamente se produce en Ibiza el siguiente fenómeno:

A las 1550 LT llegan 11 ó 12 de las famosas 13 arribadas más n sobrevuelos, se monta un carajal tremendo...y en los restantes 40 minutos vienen los tres que faltan.

La zona de Ibiza es complicada porque el espacio aéreo disponible es pequeño y en cuanto nos descuidamos nos incrustamos en la aproximación de Palma si hay pista 24 o nos metemos en Alicante si hay 06.

A Ibiza hay que entregarle los aviones separados 9 millas para que puedan abandonar la única pista que tienen y despegar las salidas.

Por no mencionar que se ha dividido el sector en dos en vertical: uno de aproximación y otro de ruta, no atendiendo a criterios de eficiencia, sino de personal. Me explico.

En Ibiza lo que realmente hace falta es un sector alto que sirva de alimentador que separe los despegues de las arribadas y que vaya colocando los aviones en secuencia para que un controlador de final los lleve al localizador con vectores. Para esto se necesitan dos aproximadores.

Como nos faltan aproximadores y personal en general por un tubo, que he calculado a ojo que nos quedamos cortos como en sesenta servicios al mes y estamos currando a saco, lo que hay es un patético sector de ruta, que no vale para nada, y un sector de aproximación que se come todo el curro, con lo que el carajal es exactamente el mismo, pero disimulan cubriéndolo con un controlador de ruta y un único aproximador.

La presentación radar para controlar aviones FL240 y dar vectores a aviones a 3.0 pies es de ciencia ficción. Si ves a los altos no ves a los bajos y viceversa, lo que tiene su emoción porque los controlas a todos a la vez. El festival del humor, la precisión y el desmierde.

Por otra parte, AENA mide capacidades poniendo un palito entre horas, de modo que aunque tú tengas seis aviones en tu sector a las 0610, no cuentan porque despegaron en la hora anterior, por ejemplo a las 0555, así que te comes los de tu hora y los que siguen volando del período anterior aunque en el papel no existan.

A veces nos pedís directos que son de risa histérica. Por ejemplo, es imposible volar de Ibiza a Lumas un sábado por la tarde porque hay un tráfico monumental.

Otras veces nos pedís directos desde el oeste porque sólo oís dos tráficos en vuestra zona...Lo que no sabéis es que por el este está entrando entero el hub de Air Berlin, así que no hay manera.

Otro ejemplo asombroso de directos que pedís es a Menorca a las 0630 LT...Sabiendo que el aeropuerto no abre hasta las 0700, con lo que llegáis a las 0645 y os toca hacer esperas durante 15 minutos enteros.

Esto lo vi cada día el año pasado. Y si no os doy el directo porque ya sé la que se va a montar soy una borde.

Que se me forme un tapón a veinte millas de Menorca no tiene ninguna gracia porque por ahí tienen que pasar otros aviones, que no sois los únicos que voláis.

Otras veces nos pedís directos que no sólo están por debajo de nuestros mínimos radar, ergo no way, que no me vale que me digáis a las 12 de la noche, que no se ve un palote, que estáis en contacto con el terreno por mucho que os lo sepáis de memoria, sino que se además pulen todos los procedimientos anti-ruido habidos y por haber.


- NO ME DAN EL NIVEL ÓPTIMO QUE QUIERO

¿Por qué no lo ponéis en el plan de vuelo?

Os pondré dos ejemplos.

* Despegue de Palma a Italia que pone de RFL 240, que no se lo cree ni él.

Antes de llegar a Menorca ya está a 240 y pide más alto, pero si se lo doy resulta que sobrepaso la capacidad del sector superior que es de Barcelona y que está regulado.

No vale poner un nivel bajo para saltarse una regulación y luego quejarse porque uno no vuela al nivel que quiere.

Por no mencionar que nuestros procedimientos tienen asignados diferentes niveles dependiendo de la ruta y por MORSS e ISTER desde el TMA de Palma se sale a 240 sí o sí.

Si no estáis de acuerdo con los procedimientos os agradeceré que habléis con AENA para que los cambie, no con nosotros que no podemos.

De vez en cuando y si vemos que hay poco tráfico intentamos coordinaros un nivel más alto si Barcelona y Marsella lo aceptan...y entonces AENA nos echa la culpa del descuadre del flow.

¿Qué se supone que tenemos que hacer josmíos?

* Despegues de Palma hacia LUMAS

Cuando tenemos el hub en Palma despegan cuarenta aviones a razón de uno por minuto.

Como todos son más o menos el mismo tipo de avión, van igual de cargados y la temperatura es la misma para todos...todos quieren ir por ejemplo a FL380.

Nosotros los separamos con cinco millas, que hay que sacar de algún sitio porque la separación de pista son sólo 2,5 ó 3.

Y ahora viene la gracia. Marsella exige, por carta de acuerdo que se le entreguen los aviones a distinto nivel o al mismo separados 15 millas, ahí es nada.

Si ponemos todos los aviones al mismo nivel NO CABEN.


- NO PUEDO HACER UN ASCENSO O UN DESCENSO CONTINUADOS

Sí puedes...cuando vuelas solo o como mucho tienes otro detrás. Cuando vienen treinta más es imposible porque se forma un tapón de muerte.

Bueno, es posible. Entráis en las esperas y desde ahí bajáis como queráis.

¿Qué preferís?

Aprovecho la ocasión para comentaros el tema de las velocidades en final.

Está muy bien que vuestra compañía diga que a veinte millas os pongáis a 200 nudos, incluso a 180, pero tened presente que no voláis solos y que si hacéis eso formáis un tapón de espanto y hacéis frenar antes de tiempo a los demás que van más altos o les hacéis volar más millas, que les mola tan poco como a vosotros.

Y a mí me jodéis viva, que mi trabajo consiste en meter el mayor número de aviones en el menor tiempo posible, que yo me como 200 en una tarde.

El día que vais los primeros os encanta frenar cuando queréis, pero cuando vais los terceros no os mola nada que os frene el primero.

O ponemos todos de nuestra parte o no hay manera.


- QUIERO TOMAR/DESPEGAR POR LA PISTA DE MI ELECCIÓN

Me parece perfecto y os digo que sí siempre que puedo peeeero, el otro día sin ir más lejos me pidió tomar por la 24 de Ibiza un caballero que venía de Barcelona...con ocho aviones en aproximación a la 06 y tres despegues en el aire y otros tres esperando para salir ¿?

Puedo decirle al avión que si quiere tomar por la 24 haga esperas con demora indefinida, pero es que me tapona o las llegadas o las salidas y me hace el traje del siglo.

Vosotros sabéis tan bien como nosotros cuáles son las horas punta. Tenedlo en cuenta a la hora de pedir según qué cosas.


- FALTAN PROFESIONALIDAD Y CONCENTRACIÓN EN LOS ATC ESPAÑOLES

Estáis tratando con controladores que llevan soportando un mobbing salvaje por parte de la empresa   tres años enteros.

Sí, ya sé que desde que nos cayó el laudo en los cuernos no se ha vuelto a hablar de nosotros, pero la realidad es que las cosas cada día están peor porque AENA se salta la ley de seguridad aérea, el laudo, a la inspección de Trabajo, el Estatuto de los Trabajadores y cien metros de vallas que le pongan por delante un día sí y otro también.

Vosotros tenéis el laudo de Iberia y mirad qué bien lo cumplen. Pues nosotros estamos peor.

Hay 400 tipos expedientados por AESA, que para esto sí sirve, amenazados con multas de entre 90.000 y 200.000 euros, que se dice rapidito y que traducido al castellano significa que si te la cascan te toca vender la casa en la que vives con tu familia, que os han dicho a todos que somos millonarios pero no es verdad.

Vuelan los expedientes y los servicios exprés, esos que te cascan por cojones en tus días de descanso y que no puedes rechazar.

Descansamos una mierda, y de eso vosotros sabéis un montón también.

Trabajamos en condiciones lamentables con procedimientos de asco y con incumplimientos de seguridad que dan pánico.

Lo raro sería que estuviésemos concentrados.

Estamos baldados, agotados y muy estresados. De hecho hay un montón de gente enferma a estas alturas. Y siguen currando porque para qué te vas a poner de baja si te la levantan los inspectores de la Seguridad Social.

Hace demasiado tiempo ya que vamos a trabajar con miedo pensando ¿seré yo Señor el que empotre un avión?

El número de incidentes ha aumentado una barbaridad y cuando hablas con los de seguridad de AENA no hacen nada en absoluto, o te dicen, como a mí el otro día cuando me quejé de una avionada de flipar a las dos de la mañana que no me cayeron veinte aviones de golpe sino sólo quince y que soy una floja y me quejo de vicio.

No me quejo de que me caigan 20 aviones, ni 40, sino de cómo me caen, que no es lo mismo.

Yo puedo con 45 aviones en un sector en una hora, pero no es lo mismo controlar un sector que todo el TMA porque muevo los aviones, pero el servicio es una castaña.

Y no porque no quiera, sino porque no hay manera.



Uno de vosotros o varios, no lo sé, han dicho que nos traigan a los ingleses para que nos enseñen, que ellos sí que saben controlar.

¿Sabíais que la reformita que nos cascaron cuando se cargaron el convenio es una mala copia del convenio inglés en la que suprimieron todo aquello que requería la aprobación por parte del controlador o le beneficiaba en lo más mínimo?

Os aseguro que si me ponen el convenio de los ingleses mañana mismo controlo mejor que ellos.

El problema no somos nosotros, que sabemos hacer nuestro trabajo de puta madre...si nos dejan.

Y de esto vosotros entendéis porque también os presionan y os hacen currar en condiciones pésimas.

¿Era realmente malo el piloto de Spanair que tuvo el accidente? Yo creo que no. Si le hubiesen dejado decidir a él las cosas habría sido muy diferentes.

Sólo queremos controlar tranquilos, descansados y que nos dejen hacer en paz nuestro trabajo, sólo que curramos en una empresa a la que lo único que le importa es cuadrar cifras para ser vendida al mejor postor y así las cosas es imposible que vayan bien.

Sorry por las molestias que sufrís, un abrazo a todos, buen vuelo...y que la Virgen de Loreto y San TCAS sigan repartiendo suerte, porque es lo que hay.


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viernes, 3 de agosto de 2012

Si crees que la seguridad es cara...prueba con los accidentes




Este artículo no lo he escrito yo. Me ha pedido que lo publique una persona cuyo nombre no pondré porque ya sabemos todos que en España la libertad de expresión brilla por su ausencia y en nuestro mundillo aeronáutico las represalias vuelan más lejos y más rápido que los aviones.

No os imagináis la tristeza que me produce que teniendo pilotos y controladores de competición hayamos llegado a esto.


Saludos Cristina,

te escribo para hacerte llegar un pequeño artículo que he escrito a colación de un incidente que aconteció hace varios días en el TACC de Valencia cuando hubo varios desvíos en Barajas por fuertes tormentas (día 26 de julio).

Lo he escrito para quitarme un poco de encima la rabia y desazón que me dió lo que pasó y sobre todo porque sé que estas cosas no salen nunca a la luz porque ya hay gente que se encarga de mantenerlas en un segundo plano.

Permíteme la ocasión de darte las gracias personalmente por el blog y por el trabajo que desarrolláis tú y tus compañeros.

Con todo lo que lleva pasando durante estos años y que de momento no haya habido ningún accidente habla bien de vuestro trabajo y esfuerzo personal.

Si ves un XXX (quito el nombre de la compañía por razones obvias aunque bastante tristes) por tu radar piensa que desde ahí te doy las gracias por llevarnos seguros a nuestro destino.


Y la última barrera les salvó…


Escribo estas líneas seis días después del incidente y aún me siguen entrando escalofríos, pensando que más de 300 personas estuvieron a punto de morir en los cielos Valencianos y, como siempre, a nadie le importa.

Para saber antes de empezar…

En un día cualquiera, el primer aeropuerto de España por tamaño, pasajeros y movimientos, es decir Madrid-Barajas, funciona sin mayores problemas que los habituales.

Los aviones aterrizan y despegan desde el sur hacia el norte y las posibles complicaciones en las horas punta son gestionadas con la mayor rapidez posible por el escaso y agotado personal de control.

En el otro lado, los pilotos también conocen más o menos lo que se pueden esperar cuando llegan y salen de Barajas, así que no hay mayores problemas.

Todo esto cambia cuando la meteorología se complica en Madrid. Los vientos predominantes del norte cambian, soplando desde el sur.

Esos vientos traen fuertes tormentas a la sierra al norte de Barajas, algo que a nadie le gusta, puesto que en esas condiciones, en vez de aterrizar y despegar de sur a norte, los aviones han de hacerlo desde el norte hacia el sur, con lo que la gestión de los tráficos se complica por la cercanía de la sierra de Guadarrama.

Esto hace que la cantidad habitual de tráficos no puedan aterrizar en Barajas, teniendo que ser desviados a aeropuertos alternativos como Valladolid, Valencia, Barcelona,… creando una situación de sobrecarga de trabajo a los controladores que gestionan estas rutas.

Qué pasó ese día…

Pues que la meteorología se complicó en Barajas, y todos los aviones que llegaban se juntaban con los que no habían podido aterrizar antes.

Las tormentas no cesaban y por lo tanto nadie en su sano juicio se iba a meter ahí, y si se metían era poquito a poco, uno tras otro, sabiendo que las opciones de maniobra en caso de dificultades eran pocas.

Esto obligaba a muchos aviones a esperar en otros puntos de su ruta o en zonas a medio camino con los alternativos a ver si la situación mejoraba y podían aterrizar. 

Muchos se quedaban dando vueltas durante mucho tiempo, ocupando un tramo de ruta que otros vuelos con otros destinos necesitaban para llegar a sus destinos.

Véase los circulitos de la imagen siguiente, cada círculo representa un mínimo de 4 minutos, normalmente entre 6 y 8 minutos, y en esas imágenes se representa una pequeña proporción de los aviones que estaban volando en ese momento. Cortesía de Flightradar24.com.



Como los vuelos con otros destinos no podían pasar por las zonas sobrecargadas había que desviarlos de sus rutas y, de nuevo, generar más situaciones anómalas en las cuales los errores son más fáciles.

Y entonces ocurrió el incidente…

Un vuelo (a partir de ahora ABC111), que salía de Alicante con destino al Reino Unido tenía como ruta sobrevolar Madrid, Bilbao, Nantes,… debido a la sobrecarga en Madrid se le decide redirigir directo a Zaragoza y posteriormente Bilbao, manteniéndole a un nivel bajo para evitar todos los problemas de la zona de Madrid.

A su vez, otro avión (a partir de ahora ZZZ999) desviado a Valencia desde Madrid está en descenso, manteniendo el mismo nivel que el primero, y en trayectorias cruzadas. Sus velocidades individuales rondan los 500 - 600 km/h.

Momentos antes de que los dos aviones choquen en mitad del aire cerca de Valencia, el sistema automático de anticolisión, última barrera de protección ante choques en el aire, avisa a los pilotos para que comiencen una maniobra evasiva. ABC111 desciende y ZZZ999 asciende, evitando la colisión por unas pocas decenas de metros.

Los pasajeros no se enteraron de nada, llegaron a sus destinos y ninguno supo que estuvieron a segundos de morir en el aire.

Por qué pasó esto…

Como todos los accidentes e incidentes, las causas son un cúmulo de fallos, una cadena de errores que llevan a un desenlace fatal. En la parte del control aéreo y la gestión de recursos humanos la cadena de fallos se puede describir como sigue:

El más directo viene porque dos aviones estaban volando en trayectorias cruzadas al mismo nivel. Esto no se hubiera producido si no se hubiera sacado a los aviones de sus rutas prefijadas. Ese cambio de ruta vino obligado por una sobrecarga en ciertos sectores en Madrid y áreas adyacentes.

Esta sobrecarga no se minimizó con la subdivisión en sectores más pequeños que hubieran ayudado a manejar más aviones de forma segura.

Si no se abrieron esos sectores es porque no había personal disponible para que se encargara de ellos. 

El hecho de que no hubiera personal parte en primera instancia de una mala planificación (la previsión de fenómenos meteorológicos debe de servir para que se planifiquen estas situaciones), y en segundo término, aún más importante del hecho de no prever estas situaciones en términos de formación/preparación y de plantilla suficiente.

Si no se tiene personal suficiente es porque directamente tanto los mandos intermedios/superiores como las figuras clave en la gestión de AENA y el Ministerio de Fomento no quieren trabajar en aras de la seguridad, e intentan recortar dinero de donde no se puede hacer, mientras se lo gastan por otro lado dándoselo a sus amigos y a aquellos que deben favores.

Y mientras, todo esto sigue con el beneplácito de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIC, que se dedica a mirar hacia otro lado.

Por qué he escrito esto…

Porque el hecho de que cada día estamos más cerca de un accidente grave en el espacio aéreo español es una realidad, y sucesos como estos llegan a oídos de pocas personas porque asustan, porque hacen ver que algo va a pasar y no lo queremos ver con todas las señales que nos están poniendo.

Estoy seguro que entre el día que pasó esto y el día en el que usted está leyendo este texto, más de un suceso como el que he descrito ha tenido lugar y otras 300 personas han estado a punto de morir sin saberlo por la irresponsabilidad primera de los encargados de la CIAIC, AENA y el Ministerio de Fomento, por su codicia en el recorte de la seguridad.

Es fácil echar la culpa al muerto, ver que los trabajadores que se están jugando la vida son los que van a tener la culpa de todo, y después seguiremos tan tranquilos.

Si esa hubiera sido la tendencia en aviación, jamás habríamos alcanzado un mínimo de seguridad, pero gracias al esfuerzo y valor de muchos profesionales, se consiguió mediante la denuncia y el estudio de los verdaderos motivos de los accidentes e incidentes.

Estos dos aviones y estas 300 personas salvaron su vida gracias a la pericia y profesionalidad de los pilotos así como a que el último sistema de defensa del avión funciono correctamente.

Si usted, o cualquier persona querida suya, piensa volar, sepa a lo que se arriesga y por culpa de quien pone su vida en peligro.

Ese día el sistema funcionó, otro día puede que no, y entonces lo único que pido es que la persona que más quiero en este mundo no esté a bordo...Ese día sí lo estaba.

2 de agosto de 2012.


Si crees que la seguridad es cara, prueba con los accidentes.”

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sábado, 28 de julio de 2012

Hay que ver cómo está el servicio



Donde pone ACTA en esta foto poned el nombre de vuestra empresa favorita y visualizaréis claramente el "conceto".

El otro día me dijo un piloto que prestábamos un servicio lamentable y, con gran dolor de mi alma...tengo que darle la razón.

Y por el mismo precio una explicación, que creo que se la merecen.

Elijamos un día cualquiera, que no habrá mucha diferencia, por ejemplo...ayer.

Estaba yo en mi casa desmayada en el sofá, que últimamente no me da para mucho más que eso y currar, cuando suena el teléfono a las once y cuarto de la noche.

Llaman de la sala preguntando que dónde estoy, porque resulta que curro y no me lo he apuntado en ningún sitio.

Alucino porque llevo ya cinco servicios...olvidando que la noche de ayer es un clavo de AENA, que ahora pone "servicios de refuerzo" porque la Inspección de Trabajo dice que no se puede programar 6+2, así que tan ricamente te cascan 5+1+2, que ya me diréis dónde coño está la diferencia.

Engullo un café y me voy a trabajar medio flipada, que el día anterior tuve noche y no contaba yo para nada con trabajar hoy, de modo que no he dormido siesta ni nada que se le parezca...y me toca el turno que empieza a las dos de la mañana.

Como estamos faltos de personal por culpa de la pésima gestión de alguien que desde luego no soy yo, a esas horas se trabaja con un solo sector, es decir, un controlador y su ayudante controlan el TMA entero.

Esto implica lo siguiente:

- Tengo seis frecuencias pareadas de tres en tres, con la tontería de que los aviones se pisan unos a otros porque no se oyen y hay que repetirlo todo siete veces porque además te pierdes colaciones.

¿Y por qué no las pareo juntas? Porque el sistema se flipa y da un kilo de problemas.

¿Y por qué no me quedo sólo con dos? Pues porque en el momento del relevo ya te llega con ocuparte del tráfico y del propio relevo, y no es práctico ponerte a llamar a todo dios para volver a abrir las frecuencias, que se te forma un desmierde del quince y encima la mitad de los aviones acaban en la frecuencia que no toca.

Esta es otra de las cosas que en el papel queda genial y en la vida real es un desastre.

- La presentación radar que tengo que poner para controlar todo el TMA vale para controlar ruta con tres aviones, pero para dar vectores a dos aeropuertos a la vez es de risa histérica.

Pa que se me entienda: cuando estoy en el sector de final de Palma, tres cuartos de localizador ocupan la pantalla entera, que debe medir como 60x60.

Cuando tengo que ver todo el TMA, el localizador entero viene midiendo cuatro dedos.

Os podéis imaginar que la precisión de los vectores en este plan es para descojonarse.

Por no mencionar que dar aproximación simultáneamente a dos aeropuertos con tres pistas con el mismo nombre es de todo menos seguro...sólo que a la empresa ese asuntillo se la trae al pairo porque la que se come un montón de agobio eres tú, no ellos que están durmiendo genial.

Para paliar este problema hay dos posibilidades:

1. Amplías la pantalla para ver mejor el localizador mientras tu ayudante vigila el resto del tráfico, porque tú ni lo ves. Si hay un conflicto esperemos que dé tiempo a resolverlo porque el ejecutivo está en otra cosa.

2. Utilizas el glorioso procedimiento que nos han dado desde AENA como solución, que consiste en meter en las esperas las arribadas a un aeropuerto mientras se aproximan aviones al otro.

Os podéis imaginar el pollo que va a montar un piloto que no tiene nadie delante cuando le digas que tiene que esperar porque estás haciendo otra cosa.

Pues ahora lo multiplicáis por tres o por cuatro, que son los que vienen detrás.

Y de paso les explicas a cambio de qué concretamente pagan las tasas que acaban de subir, que es lo primero que te van a preguntar.

Siempre puedes intentar explicarle a un piloto igual de cansado que tú a las tres de la mañana que AENA vela por su seguridad.

- Ayer el QNH tuvo el detalle de ser distinto en Palma y en Ibiza con lo que lo tuve que repetir n veces porque se liaban unos y otros.

- Además había unos cuantos cúmulonimbos, con lo que se desviaban los aviones en medio de la aproximación y cuando ya estaban bajitos...hacia zonas en las que estaban por debajo del mínimo radar,  que aquí tenemos una sierra hermosísima, así que vuelve a subirlos. 

Y aunque parezca una tontería, esto te pone nerviosa, que cualquier cosa por debajo de mínimos y de noche que no se ve un pijo es poca broma.

Y ahora viene la guinda del pastel, que es que en 50 minutos vinieron los siguientes aviones, concretamente 21:


Y como bien sabéis todos, para controlar un avión hay que hablar con él unas cuantas veces, que no llega con lo de "buenas noches, contacto radar".

Es posible que esta capacidad le parezca muy normal y muy segura a alguien que desde luego no soy yo.

Servidora pone todos sus conocimientos, pericia y entusiasmo al servicio de los aviones, pero las condiciones de contorno josmíos...son las que son y yo no las puedo cambiar, así que el servicio que sale es el resultado de la puesta en valor de ésta mi bien amada empresa.

Buen vuelo a todos, y que dios reparta suerte.



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jueves, 5 de julio de 2012

El Implante





Damas y caballeros, niños y niñas, este año estoy que me salgo.

No sólo soy el Chirri de Oro gracias al juez que decidió que yo ganaba 500.000 euros al año, sino que además creo que tengo el piño más caro de la historia.

Id sumando que vais a flipar.

Me voy al dentista a hacerme una bonita férula porque según parece aprieto los dientes de la hostia a la salud de AENA y de lo privilegiada que me siento, hasta el punto de que me he partido ya tres.

De la férula mejor no os cuento nada salvo que, tras varios días escupiéndola nada más ponérmela, acabé pidiéndole al dentista una de cara entera como la de mi querido Lecter.

El caso es que el día que me hacía el enésimo ajuste, el buen hombre descubrió que tenía un absceso en la encía.

- ¡Hostias, esto es rarísimo! - dijo emocionado.

- Cómo no, me tenía que tocar a mí - contesté emocionada yo también aunque no por lo mismo.

- Tienes una infección en un diente en el que te han hecho una endodoncia (empezad a sumar) y claro, como no tienes nervio no nos hemos enterado hasta que las bacterias han hecho un túnel para salir a la encía.

- Cómo me gustan los bichos oiga. Si los políticos tuvieran la mitad de sus recursos nos salíamos del mapa.

- Ve a que te rehagan la endodoncia por debajo de la bonita corona de porcelana que llevas (coged la calculadora que de memoria no os va a dar) y así vemos si es que estaba mal hecha o es otra cosa.

Me voy al de las endodoncias con más moral que el alcoyano y el iPod para no escuchar el torno.

Al cabo de un rato me explica que no es un problema de la endodoncia, sino que tengo el diente partido.

Pero no a lo largo como todo el mundo, qué va. Yo he conseguido el rien ne va plus y me lo he partido en V.

Conclusión: no hay quien salve esto, tienes que ponerte un implante...porque no pensaréis que es un diente que no se ve...está en todo el medio.

Sumadme por favor la consulta de este tío.

Voy al del implante, le cuento mi triste historia.

Me dice que es pan comido, que normalmente él pone todo el implante en dos días...excepto en un cinco por ciento de los casos, rarísimos por cierto, en los que no es posible.

Esto lo sabe porque me ha hecho un TAC. Suma y sigue.

Llega el día del implante, uno de los dos que tengo libres of course, que AENA te jode hasta en diferido.

Empieza el festival...y termina el festival porque soy una de las del cinco por ciento y sólo han podido hacerme un butrón, y tengo que esperar tres meses hasta que el hueso se regenere, pero no pasa nada porque ahora hay unas prótesis guays con las que arrasas en los brunch mordiendo zanahorias crudas como si nada.

Hoy he ido a lo de la tal prótesis.

Me han tenido esperando hora y media, cosa que me ha puesto de bastante mal café porque no sé quién coño les ha dicho a los dentistas que el único tiempo que vale algo es el suyo y el de los demás es una mierda.

Me toca.

Entra Fulanita de la Prothèse y dice:

- Ay, perdón por el retraso.

- No es nada. ¿Empezamos ya?

- Ay, es que lo siento, ¿cómo estás?

- Pues ya que insistes...hasta las pelotas de tanto esperar.

Me pone la madre de todas las prótesis, que no sabía yo que para sujetar un mierdipiño necesitase una un paladar entero.

Flipo.

Y flipo aún más cuando intento hablar y no puedo pronunciar las eses: me he convertido en gangosa.

Le digo a la tía:

- Esto no puede ser reina. Parezco subnormal.

- Es que la prótesis tiene fines estéticos.

- Pero no me jodas ¿qué es lo que disimula exactamente en público si sólo puedo farfullar?

- Vamos a ajustarla y ya verás.

Te la clavo en la encía...que tienes inflamada y llena de puntos.

Muerde, abre, cierra, hacia los lados.

Te la quito.

La pulo.

Te la pongo.

Muerde, abre, cierra, hacia los lados.

Te la quito.

La pulo.

Te la pongo.

En la quinta vez dice:

- ¿Te hago daño?

- Teniendo en cuenta que es la quinta vez que me la clavas...sí. ¿No la puedes limar puesta?

- No, pero queda poco.

Tres veces más. Le voy a dar dos hostias.

Ya está.

Pruebo a hablar y be fade do bibbo.

Miro a la tía con cara de psicópata y le digo que no puede ser así la cosa.

Me contesta que ya me acostumbraré...¿a parecer subnormal?

Si yo fuera Miss España y mañana tuviese un Photo Call vale, pero siendo una tía normal como que no me va bien.

Entra el médico.

Le explico que yo trabajo hablando por la radio y que así no me entiende ni el tato, y que si me va a servir sólo para andar por casa como que no me hace falta.

Me la vuelve a probar y decide que le pueden recortar un centímetro entero.

Se van.

Me dejan con una enfermera muy simpática con la que bromeo sobre los piños que deben tener los caníbales que ahora pululan por Miami, que no veas qué envidia me dan.

Vuelve Madame con la mitad del chisme...y me lo vuelve a clavar.

Ahora ya no digo asssssí, sino assí.

- ¿Ves qué bien? A lo largo del día de hoy verás cómo te acostumbras.

- ¿No tendrás una cajita o una bolsita de plástico?

- ¿Para qué?

- Para meter esta mierda porque tengo las encías peladas ya y no puedo más.

Añadid la consulta de hoy y la pasta de la prótesis a la factura.

Y el precio del implante dentro de tres meses...

¿Alguien se apunta a un morreo con lengua?

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Buscando piso para alquilar





Estoy ayudando a un amigo a buscar piso en Palma y me estoy poniendo de los nervios.

Seguro que Ted Bundy cometió su primer crimen justo después de intentar encontrar un piso digno para alquilar...o para comprar, que me ha dado cotilla y lo estoy mirando todo.

Como estoy hasta las pelotas de ver fricadas y antes de lanzarme a la calle a quemar inmobiliarias, he decidido escribir un bonito post con sugerencias pal personal...que quiera alquilar o vender su piso antes del día del juicio final.

Allá van.

- Nos pongamos como nos pongamos y, por mucho que los tiempos cambien, un chalé de hace cuarenta años no es una villa y no se puede alquilar por dos mil pavos al mes.

Y más cuando los azulejos son del año catapún, la cocina "necesita actualizar", el jardín está pavimentado con gres y la piscina es un bebedero de patos por muchas estatuas de enanos que la rodeen.

- Por el mismo motivo una casa de payés tampoco es una encantadora villa rústica.

Fíjate que cuando veo una de éstas pienso: pobres payeses macho, qué vida más malita llevaban, y ahora con dos cojones te dicen que la chimenea tiene doscientos años...los mismos que el resto y se nota una barbaridad, sobre todo porque han tenido que apuntalarlo, y por eso vale solamente medio millón del ala.

- Es importante recoger la ropa tirada encima de la cama antes de hacer la foto. Produce una impresión recasposa.

- Se recomienda no tapar la tele plana con un trapito por mucho que las ondas electromagnéticas sean chungas. En lo que se hace una foto a nadie le sale cáncer de próstata y queda acojonante cuando una lo ve.

- También mola quitar de en medio el tendedero portátil, que afea el dormitorio una barbaridad y la bicicleta que una se compró en la teletienda para usarla dos veces y no más.

- Por no mencionar lo de dedicar un ratito a quitar los platos sucios del fregadero, que producen un efecto francamente descorazonador.

- El cabecero de la cama se llama así por algo. Si uno lo quiere a treinta centímetros de los cuernos es mejor  y mucho más digno poner un cuadro.

- El color beis en las paredes debería estar prohibido y una habitación de cada color (verde pistacho, malva puñeta y rojo sangre) produce más demencia que ilusión.

- No se pueden poner los muebles de todos los parientes muertos en el mismo salón.

- Tampoco es buena idea combinar la cama de la abuela, que va con espíritu incluido, con el armario Krasternlaken de IKEA.

- Los sofás de terciopelo rojo a juego con las cortinas no dan un toque de distinción sino más bien de burdel ruso.

- Las azoteas siguen siendo azoteas por más que las llaméis solariums y valen pa lo que valen, que es tender la ropa si no hay viento.

Es una gilipollada decir que un piso tiene treinta metros cuadrados habitables y cien de solarium y por eso vale mil pavos al mes. Y si el casero vivía en el tal solarium que me mande fotos, que quiero verlas.

- Amigos de las inmobiliarias: cambiad de vocabulario. ¿Qué cojones es una propiedad encantadora? ¿Un piso con mucha clase? ¿Un erial con muchas posibilidades? 

¿Cómo es posible que os quedéis con un mes de alquiler sólo por enseñarle a un menda un piso? Porque ni siquiera os molestáis en buscarle lo que quiere.

Sentarse delante de un ordenador esperando a que te llamen con un manojito de llaves no es para tanto y lo hace cualquiera desde casa.

Y ni siquiera tenéis webs decentes, que lo anunciáis todo en idealista y en fotocasa. Acabáis con la afición.

- Es imposible tener vistas frontales al mar desde una calle perpendicular por mucho que acaben de encontrar el tal bosón de Higgs.

- Es una memez poner el piso en el barrio que no toca porque en cuanto una llega se da cuenta de lo que hay.

- Los alquileres no son ni sueldos ni negocios a no ser que una sea dueña del edificio entero, de modo que aunque creáis que tenéis el palacio de Versalles nadie os va a pagar 1800 pavos al mes porque por esa pasta se compran el piso entero.

- Y por supuesto, todos queréis ver nóminas y avales e inquilinos maravillosos que alquilen vuestras pocilgas. 

Que digo yo que piden avales porque a más de uno le han quemado los muebles y no me extraña.

Queridos míos, lo de la burbuja se acabó y tendréis que ajustar los precios de los pisos...a lo que puedan pagar un mileurista o dos.

Cuando nuestros padres nos decían que un piso era una buena inversión porque no perdía valor, a lo que se referían es a que, si tú compras en el 2000 un piso por quince millones de pesetas, en el 2012 costará los mismos quince millones actualizados, que a lo mejor son veinte, no sesenta.

Una cosa es invertir y otra dar un pelotazo. 

Anda que no nos queda por espabilar...



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martes, 3 de julio de 2012

Absentismo laboral





Los controladores son unos hijos de rana, unos desagradecidos y unos desalmados.

Con la de tiempo y esfuerzo que hemos dedicado a explicarle a toda España que son unos inútiles, unos privilegiados, unos terroristas, unos secuestradores de niños y ancianos, unos degenerados, unos vagos, que su curro lo puede hacer cualquiera con un mocho en la mano, que son lo peor de la sociedad hasta el punto de que ni siquiera son humanos.

Y nos ha costado una tonelada de propaganda esquivar la espinosa cuestión de que los seleccionábamos de cien en cien  de entre tandas de ocho mil tíos y encima nos gastamos diez millones por tío en su formación, ergo si ellos no son buenos, nosotros somos unos tarugos.

Con lo que nos ha costado cargarnos su profesión para desmotivarlos hasta el infinito y de paso trincarnos la empresa entera para los amigotes construyendo aeropuertos absurdos y subcontratando lo que ya teníamos.

Con lo que nos hemos esforzado para entoligarles nuestro marrón sin que se nos viera demasiado el plumero.

Con lo que hemos tenido que disimular para que los demás currantes no se dieran cuenta de que los siguientes serían ellos.

Con lo que nos está costando marearlos hasta el día del juicio final y tenerlos permanentemente amenazados con sediciones, multas y la de dios, que no veas si hemos tenido que inventarnos leyes y no veas la de ellas que nos hemos cargado.

Con todo el esfuerzo que hemos hecho y hacemos para que estén reventados a todas horas y para cargarnos su vida personal.

Y los muy desagradecidos no son capaces ni siquiera de venir a currar estando de baja con la espalda hecha una mierda y no renuncian a su derecho a cuidar a sus mayores, si total se van a morir no sé para qué pierden el tiempo con la falta que nos hace a nosotros, o a los pequeños, que todo el mundo sabe que no distinguen entre una canguro y un padre.

No entiendo que los muy malnacidos no besen la mano que les da de comer aunque les forre a hostias.

Total, por unos derechos laborales que tampoco son para tanto oiga, que yo lo sé porque, obviamente los conservo todos.

Precisamente por eso me metí a político en lugar de estudiar: para trincar lo que no trinca nadie más y para no tener por encima a tipejos como yo.
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lunes, 2 de julio de 2012

AENA y su programación




Acabo de leer un artículo en El Mundo en el que se dice que los controladores estamos fritos con lo que nos están programando de manera ilegal desde hace dos añitos largos ya.

Y he de decir que, por la parte que me toca a mí es cierto.

No sólo porque es ilegal, que mira que el laudo explicó para quien quisiera enterarse, aka ni dios en la empresa, porque ¿quién se cree que es el árbitro para decidir algo que no les va bien?, que nos tienen que programar cinco días de curro y tres libres y no seis y dos o cinco y uno en medio de los tres días de descanso.

Con tremendo descaro AENA dice que ellos programan 5+3 y como no les llega ni de blas tienen que poner turnos de refuerzo, o sea, que lo que curramos es 6+2 lo llamen como lo llamen.

Con la coña de que, por mor de otro bonito truco semántico, el último día del ciclo es una noche que empieza a las 23h de un día...y termina a las 7h del siguiente.

Traducido al castellano antiguo quiere decir que el primer día libre no son 24h sino 17, y encima estás hecho una mierda porque sales de hacer noche.

Me gustaría saber qué tal le saldrían los sábados a la peña si absolutamente TODOS los viernes de su vida se acostasen a las siete de la mañana.

También me mola que se hable de seis días de curro y dos festivos, porque los tales festivos suelen ser martes y miércoles, o jueves y viernes, nada compatible con los festivos del resto de los mortales, y desde luego ni de coña con los de la familia de uno.

Existe otra coletilla que recita la empresa sin parar, y es la de que ellos tienen que garantizar el servicio.

En esto estamos de acuerdo, sólo que como nadie ha definido en qué consiste la tal garantía ellos han decidido por su cuenta que ha de ser el 100%, y en esto no estoy de acuerdo yo, que con el 90% por ejemplo no se deja de prestar el tal servicio.

La tontería entonces es que falta un solo controlador y OBLIGAN a ir a otro mediante un servicio exprés, porcojónico y en sus días de descanso.

El espíritu del laudo es que dichos servicios sean excepcionales y para el caso de que haya que cerrar un aeropuerto o similar porque falta gente, pero no para rellenar la programación cada día, que es lo que está pasando.

El estrés que generan este tipo de servicios es brutal, porque nos obligan a estar disponibles 365 días al año, 24 horas al día. LO QUE TODA LA VIDA SE HA LLAMADO ESCLAVITUD.

Resulta que no puedes salir de la isla en tus días libres para ver a tu familia, que vive en la Península, porque te cascan un exprés y te comes el billete.

Olvídate de escapaditas de dos días con tu pareja o de ir a ver a los niños que están con los abuelos porque no te van a dejar.

¿Cómo cojones descansamos si ni siquiera los días de descanso son nuestros?

Y más cuando nos han reducido los descansos en el trabajo, nos han aumentado los horarios de manera que ahora todo lo que hacemos son noches, porque para entrar al curro a las siete nos levantamos a las cinco y media de la mañana, por la tarde salimos a las once y llegamos a casa casi a las doce y nos dormimos a las dos, que en este curro hace falta descomprimir el cerebro para poder pegar ojo, y seguimos currando noches enteras.

Lo siento pero esto no es normal y estamos todos baldados, estresados y cabreados. Porque es imposible conciliar la vida laboral y familiar, y no hablo de pasar todos los fines de semana con tus hijos, sino de que no te pregunten si te vas a divorciar porque nunca te ven coincidir con mamá, o de que en el colegio digan que no tienen padre porque no le ven el pelo.

Y estos dos casos que os cuento son ciertos, pero hay más. Muchísimos más.

Por no mencionar que ahora cambias de sector más que una peonza, que ayer yo pasé por tres en bonitos relevos de cuarenta minutos, que a media tarde no sabes ni cómo te llamas ni por dónde te vienen los aviones.

Y encima hay tormenta y no regula ni dios y te comes lo que te caiga como dios te dé a entender.

Qué bien se ven las cosas desde el sillón de la casa de uno, que ya me gustaría ver al que sea que toma las decisiones enchufado en mi consola con un tornado en los cuernos diciendo lo de que no regula.

Yo ayer llegué a casa con los ojos hirviendo y la espalda perfectamente tiesa, y a las tres de la mañana todavía estaba intentando dormir porque no había manera con el puto dolor de cuello.

Y lo de echarle la culpa al absentismo de los controladores ya es para mear y no echar gota.

Pues que aparezca otro caballero como el del anterior gobierno que eximió a AENA por todo el morro de cumplir la normativa europea sobre riesgos laborales, y que haga una ley que les permita ahora  cagarse en la ley de seguridad aérea y obligar a trabajar a dos tipos con una hernia de disco en la espalda, que es lo que hay, y que derogue el derecho a la reducción de jornada de los que tienen hijos pequeños o cuidan a mayores enfermos.

A AENA le sobran todas las leyes excepto las que les hicieron a medida para saltarse todos nuestros derechos.

Y estoy cabreada porque los que metieron la pata hasta el corvejón fueron ellos y no asumen su responsabilidad ni la parte que les toca.

No hay derecho a que no formasen ni un controlador en seis años y el marrón nos caiga entero a los demás que ya no damos abasto.

Un controlador baldado no es un controlador seguro, aunque ni sé por qué os cuento esto, queridos gestores, porque tengo clarísimo que os importa un rábano triguero.

Lo único que os preocupa cuadrar vuestras cifras y os la sopla que el servicio sea seguro y eficiente.

Sólo le pido a la Virgen de Loreto que todo este desmierde no acabe en un accidente.

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lunes, 18 de junio de 2012

Y nadie se explica lo de la prima de riesgo



Esto que os pongo es del año 1975, de un diario de humor que se llamaba Hermano Lobo.
Como veréis hemos cambiado una barbaridad. Estoy orgullosa de nosotros mismos mismamente.

















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domingo, 17 de junio de 2012

Todo tiene que ver





No deja de llamarme la atención que últimamente todo el mundo esté escandalizado con los aeropuertos fantasma, la deuda monstruosa de AENA, la subida de tasas y "las-cosas-que-son-de-este-planeta" que han crecido a la sombra del ministerio de Fomento, pero que nadie haya conectado el asunto con el tema de los controladores.

Y tiene mucho que ver.

Porque en su momento nos echaron la culpa de todo a nosotros, y así empezó el festival.

Nuestros sueldos y nuestra baja productividad eran la causa de todo.

Nos bajaron el sueldo a la mitad...y no mejoró nada.

Nos cascaron la reforma laboral a lo bestia...y a todos os encantó hasta que os ha caído a vosotros.

Nos sustituyeron en Barajas por tipos más baratos...y subieron las tasas a pesar de que el servicio que se ofrece es peor.

Privatizan trece torres de control...y de momento lo que hay son doscientos tipos en paro...a los que les han estafado 40.000 euros que les ha costado formarse para no currar.

Se demostró que AENA había falseado los datos de productividad...y resulta que somos de los que más curran de Europa.

Había controladores de sobra, sólo que éramos unos vagos...y ahora reconocen que en los centros falta gente por un tubo desde hace la de dios, que esto no pasa de un día para otro a no ser que nos pongan bombas.

Estamos al borde de que nos rescaten...pero nos acabamos de enterar porque nos tuvieron muy entretenidos durante dos años insultando a los controladores.

Menos mal que ahora Hidalgo nos dice a todos que el problema del "golpe de estado" a los controladores es que se hizo mal.

Debe ser que lo de que nos encalomen por el morro todos los muertos del país a este señor le parece poco.

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sábado, 16 de junio de 2012

Estoy cansada de sentirme amenazada



No puedo abrir la boca porque soy una controladora de mierda, una privilegiada y no tengo derecho a vivir, cuando lo que yo siento es que me violaron en un callejón simplemente porque pasaba por ahí, una banda de tipos que sólo pretendían tapar sus turbios manejos.

El presidente de Air Europa se queja ahora amargamente de que las compañías tengan que pagar la pésima gestión de AENA sin tener ninguna culpa...Bienvenidos a mi callejón amigos. Y recogéis algo de lo que sembrásteis, que no dudásteis en apoyar la indecencia de otros pensando que jamás os salpicaría.

No puedo abrir la boca aunque no se respete ninguna ley de las pocas que me conciernen. Aunque se las salten o las retuerzan hasta el infinito para convertir en "legal" lo infumable y el laudo en un papel tan mojado que no vale ni para envolver un bocadillo.

Pero que no se entere nadie. Hay que aparentar normalidad. Nos entendemos bien, todo funciona.

No es verdad.

Porque me amenazan, me expedientan, me trasladan y me joden viva durante años.

Porque amenazan a mis compañeros con expedientes, sediciones, multas, despidos y la de dios.

No puedo ni siquiera hacer mi trabajo como dios manda porque me ponen una traba tras otra cada día. 

Mil chorradas burocráticas que sólo estorban y no garantizan nada, procedimientos absurdos cuando no directamente ilegales según los estándares de países mucho más civilizados que éste y con más sentido común.

Por no hablar de unos turnos draconianos que no sólo no te permiten descansar, sino que hacen imposible de todo punto conciliar la vida laboral con la personal.

Porque ahora se hacen las cosas "sin negociar y sin ruido pero mimando extraordinariamente al personal". No salimos del callejón de marras. Y ni se te ocurra chistar.

No puedo criticar a los jueces aunque emitan juicios de valor y no sentencias sobre mi persona faltando a la verdad. Dios me libre.

No tengo derecho a un juicio justo porque gané con mi trabajo un dinero inventado y eso deroga todos mis derechos. 

Y encima me tengo que callar por si lo que digo no gusta a alguien y se me acaba cayendo el pelo.

Estoy cansada, muy cansada de sentirme amenazada.

Así no se consigue nada bueno de la gente a no ser que "poner en valor" signifique convertir AENA en France Télécom.

Porque es lo que realmente están haciendo.

Si éste es el objetivo lo entiendo todo, pero no hace falta que nos mientan. Cuanto antes sepamos todos a qué jugamos mejor.




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Si quieres casarte conmigo...ponte a la cola





Estoy que me salgo señores.

Desde hace un par de días recibo peticiones de matrimonio a todas horas y en el curro me han bautizado como "el chirri de oro".

Ya sé que no es el piropo más fino del mundo, pero dado el nivel de esperpento que nos rodea, no sólo me llena de orgullo el apodo, sino que me parece francamente apropiado.

No sé si merezco tanto honor, lo que sí digo es que portaré el tal título con humildad y espero estar a la altura de las circunstancias mientras me dure.

Y todo esto viene de una bonita sentencia que recibí hace un par de días.

La cosa se remonta al fatídico verano de 2010, aquél al que servidora llegó a trancas y barrancas gracias a que, mi nunca suficientemente bien ponderada empresa, me abrasó con turnos imposibles y doscientas horitas al mes desde febrero, que ya sé que para vosotros sólo existimos desde el puente de marras, pero  el desmierde comenzó mucho antes...concretamente en el año 2009.

Tenía yo una imaginaria de tarde y al día siguiente trabajaba por la mañana y por la noche.

Recuerdo que estaba tan cansada que pensé: joder, si me activan esta imaginaria palmo.

Como no podía ser de otra manera...me la activaron.

Llegué al curro hecha un fistro y les pedí a mis compis que me dejasen trabajar al principio porque no sabía cuánto podría aguantar.

Para quien no entienda esto diré que nosotros vamos rotando por distintas posiciones.

Capeé la cosa como pude hasta las ocho de la tarde, momento en el que me puse delante de la pantalla y...lo vi todo borroso. Estaba tan cansada que no lograba enfocar la vista.

Existe una bonita ley de seguridad aérea que dice textualmente que son obligaciones del personal aeronáutico las siguientes (entre otras):

3.a Atender en todo momento, con la diligencia y buena fe debidas, las responsabilidades derivadas del ejercicio de las funciones atribuidas o la  realización de las actividades para las que esté autorizado y designado.

4.a Abstenerse de ejercer dichas funciones y de realizar tales actividades en caso de disminución de la capacidad física o psíquica requerida. 

En virtud de lo cual, pedí un relevo, le dije a mi jefe que me iba a casa porque no veía y necesitaba dormir con auténtica desesperación, y que al día siguiente por la mañana no iría a trabajar porque si no no lograría recuperarme.

Como en el fondo soy una floja, me fui a casa llorando de cansancio y de rabia, que jamás me ha pasado nada ni parecido en 15 años y no tiene ninguna gracia.

Al llegar a casa me desmayé en la cama y amanecí a las dos de la tarde del día siguiente, momento en que llamé al trabajo y dije que estaba mejor y que iría a trabajar por la noche.

El lunes AENA me pidió una baja como justificante de mi ausencia.

Les dije que era imposible conseguirla dado que había trabajado el mismo día por la noche, y que si en lugar de dormir me hubiese pasado la mañana del sábado explicándole a un médico que estaba agotada, no habría descansado y no habría podido trabajar ni por la mañana ni por la noche.

Me cascaron una bonita sanción por gilipollas, que en lugar de intentar causarle a la empresa el menor perjuicio posible trabajando al menos una vez de dos, lo que tenía que haber hecho según se ve, es ir a por la baja de marras y no currar ninguna de las dos y encima con bendición papal.

Así es como ponemos en valor en los últimos tiempos, que esto antes se solucionaba del modo siguiente: si tú no currabas un día por lo que fuera, la empresa te reprogramaba el día donde más te dolía, típicamente una noche o un fin de semana y aquí paz y después gloria.

A mí me descontaron el día entero del sueldo: la mañana, que no curré y la noche, que sí curré pero desapareció por el morro.

Me importa tres cojones que me descuenten la pasta, si bien ya os digo que desde el punto de vista estrictamente empresarial es una gilipollez, porque es mucho más hábil que me reprogramen el día, claro que aquí de lo que se trata no es de ser eficiente sino de joder al personal.

Lo que me ofende de solemnidad es que me sancionen por intentar perjudicar a la empresa lo mínimo posible. Como si yo me desmayase de cansancio porque no tengo nada mejor que hacer.

Con esto lo único que se consigue es desmotivar a personal y, desde luego si alguna vez me vuelve a pasar esto, me voy cagando leches a por una baja y a la mierda y a correr.

Sólo para que conste en acta una semana después me dieron una baja de sólo dos meses y medio y me diagnosticaron un trastorno consistente en que mi cuerpo había perdido la capacidad de adaptarse a los cambios de horario tan bestias que nos estaban endiñando.

El caso es que recurrí la sanción y un juez se ha pronunciado sobre la misma en los siguientes términos:

La actora no ha demostrado causa justificada alguna para no acudir al trabajo. 

Es de conocimiento general que la actora y sus compañeros de trabajo han venido percibiendo salarios de hasta más de 500.000€ anuales por causa del extraordinario número de horas que trabajaban y el elevado precio de las mismas, por su carácter extraordinario establecido en su Convenio Colectivo. 

Que alguien, que realizaba muchas más horas antes de la revisión del pago de las mismas, que venían realizando jornadas muy superiores cuando se les abonaban de forma tan extraordinariamente privilegiada, alegue fatiga y cansancio cuando la Administración demandada está en proceso de revisión de las jornadas realizadas y el abono de las extras trabajadas por tales trabajadores que se han negado durante años a revisar el Convenio Colectivo vigente, es tanto como pretender ostentar el poder de dirección de su trabajo en la empresa, poder que corresponde al empresario, de acuerdo con lo dispuesto en el art. 20 ET. 

La actora no es quien para determinar si está o no fatigada o estresada a efectos de cumplir con su trabajo, como no lo está ningún trabajador por cuenta ajena, pues que a los controladores aéreos les es de aplicación, también, el art. 14 de la Constitución Española. 

Desde el día xx-xx-xxxx la actora fue dada de baja por IT, por un médico autorizado para ello, y eso es una causa justificada para no acudir al trabajo, pero no consta en modo alguno que estuviera en tal situación el xx-xx-xxxx.

Esto se transcribe en un apartado con el encabezamiento "fundamentos de derecho". Con un par.

Entiendo que el juez diga que lo único que justifica legalmente una ausencia al trabajo es una baja...aunque sea imposible de conseguir porque trabajé esa noche. Aceptamos pulpo.

Lo que me parece acojonante es que todo el mundo menos yo sepa que YO, aka la actora, he ganado no ya los 360.000 que me descojono, sino 500.000.

En el próximo juicio me paso del millón fijo...y me quedan como cuatro más así que esto acabará siendo la hostia.

Y que todo el mundo sepa que yo me he hinchado a hacer horas extras cuando no he hecho ni una, y  para verificarlo sólo hay que pedirle a AENA el listado de las mismas en el que año tras año salgo yo con unos bonitos ceros detrás.

Tampoco sé de dónde sale lo de que nos hemos negado a revisar el convenio, porque el tema de las jornadas se revisó constantemente con la bendición de AENA y parece que nosotros encañonábamos a los gestores de AENA y les obligábamos a abrir la caja fuerte para robar lo que había dentro.

Sólo para que conste en acta, a día de hoy AENA sigue ofreciéndome horas extras que yo sigo rechazando.

También me mola que la ley de seguridad aérea me exija estar en perfecto estado de revista para trabajar cuando yo no soy quién para decidir si lo estoy o no. Que alguien me explique entonces cómo se hace esto, porque sólo se me ocurre que nos pongan en la sala un médico de cabecera H24.

Pero sobre todo no entiendo qué tiene que ver el culo con las témporas y es increíble que porque a este caballero le han contado una milonga yo no tengo derecho a estar agotada.

Es como si yo digo que como he leído por ahí, que lo que se dice pruebas a mí no me han enseñado, que Divar se mete fines de semana divinos a la salud del erario público, todos los jueces hacen lo mismo.

Y luego Rajoy no entiende por qué los mercados de marras no se creen nada de lo que les cuentan.

Somos un país bananero, querido Presidente, y todo el mundo parece tenerlo claro menos usted.

Inicialmente pensé en hacerle llegar al juez mis declaraciones de la renta de los últimos quince años junto con el listado de las horas extras que no he hecho, pero al final he pensado que mejor me presento en el banco con la sentencia y pido un crédito de un millón de euros.

Como todo el mundo sabe lo que gano no pienso ni llevar las nóminas.

Con la pasta que me presten compro una villa en Son Vida, que es una urbanización muy mona que tenemos por aquí y hago una fiesta salvaje hasta que me desahucien.

Estáis todos invitados.



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